称心常识网网友提问：
国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
优质回答：
开了3年哈弗H6，终于知道国产和合资车差距到底在哪些地方，忍无可忍果断换车，总结下来，国产车优势明显，但3大缺点才是硬伤，选国产还是合资很有讲究。
13年入手的哈弗H6，当时身边有朋友开这款车，听他反馈挺不错的，于是就跟风定了H6，刚开始那段时间感觉各方面都还不错，开了一年多，大概跑了1.6万公里，发觉副驾驶一侧总有刺耳的声响，到4S店检测后说是副驾和右后车门异响，重新做了微调、换了密封胶条，这个问题解决了。
开了3年多，总共行驶了4万多公里的时候，前轮两个轮胎内侧居然鼓包，以为轮胎差不多也该换了，换了新轮胎开了还不到2万公里，又有一个轮胎出险类似情况，这次果断找4S店，说需要等厂家检测鉴定，等了近2周，说已经处理好了，大概说的是底盘问题导致。
6万多公里的时候，换挡顿挫感顿明显，换了离合器片，又换了空调压缩机，行车电脑死机重启、无法识别U盘、存储卡等总之小问题还是比较多，后来干脆把车转手卖了，这里也不是黑哈弗H6，确实遇到这样一些无法忍受的故障，或许是个例。
10多年前的国产车问题主要集中在变速箱问题、车体生锈、发动机渗油、异响、吃胎、电器系统、车载系统故障这些地方，当然这也不是只有国产车才有的问题，合资车同样也有很多问题，但总体故障率没有当时的国产车多。
为什么前几年国产车故障率居高不下？
原因一、造车工艺非常复杂，技术要求高
一辆汽车从构想到量产需要经过5大研发和4大工艺阶段：
市场调研阶段，概念设计阶段（草图、造型设计、油泥模型），工程整体设计阶段（数模构建中包括车身造型、发动机、底盘工程、内外饰、电器工程设计等），样车实验阶段（试验场测试-道路测试-碰撞测试），量产阶段（冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺）。
设计阶段和工艺阶段非常重要，在任何一个环节上的失误都有可能造成后期车辆出现故障，早些年国车企普遍都是走“逆向研发”的路子，简单来说，就是先购买国外车企的整车后拆卸整车，发动机、变速箱、底盘，然后模仿制造。
在逆向过程中，毕竟不是自主技术，完全模仿别人的东西，难免会有很多设计上存在误差，当然这种概率上相对来说，会比较小，而工艺上的缺陷会多一些。
比如说像车身钢架结构等对热冲压技术要求非常高，而像这样一些尖端技术几乎都掌握在几十年的国外车企手中。
1、国产发动机技术自主研发之路
比如哈弗H6最早发动机使用三菱，直到后来才使用GW4G15发动机，即使是自产，但也被网传和丰田发动机有诸多密切关系，当时的发动机峰值扭矩小，动力确实弱，而且油耗偏高。
同样，其他多家车企最开始都是从逆向研发开始起家的，像比亚迪宋、吉利博越均逆向丰田RAV4，尤其逆向丰田、三菱、大众的居多，当然这不仅是国产走逆向，很多合资车企最开始也是走逆向，知己知彼。
国产车企从逆向走向正向道路，各家车企也逐步完善属于自主的造车平台，比如长城的“柠檬、咖啡、坦克”三大技术平台，吉利BMA平台，比亚迪E平台等，平台的诞生对自主研发，提升设计和工艺技术有着质的变化，产品逐步走向轻量化、高性能、高安全的特点。
2、国产变速箱技术自主研发之路
因此不仅是国产，全球车企在变速箱这条路上都显得吃力，也就导致很多车企转向DCT双离合变速箱，就像大众干式双离合刚开始阶段，烧机油、机油乳等问题，都是在设计和工艺阶段存在缺陷导致，后来慢慢改进才得以解决问题。
国产车企中，比如哈弗F7搭在的蜂巢易创7DCT双离合变速箱，吉利星越搭在的混动7DCT变速箱，一汽奔腾搭在的盛瑞8AT变速箱，都是国产车企正向研发而来，而奇瑞最早就走向了正向研发，但由于多重素，这几年走了下坡路，总之在变速箱领域，自主研发还是以双离合为主，像AT和CVT变速箱依旧靠引进。
3、国产底盘技术自主研发之路
比如最早长城H6底盘模仿本田CRV，又结合自身优势进行改进，底盘安全性和稳定性方面确实不错，奇瑞在三大件中都有自主的一些新技术，很多也进行了量产在市场中得到验证，就像有人说奇瑞太痴迷于自主技术革新，以至于在市场力方面落后了，导致了这几年走了太多弯路。
冲压技术不足，就会导致整个车架结构强度各方面在一定使用时间后出现问题，尤其是在恶劣的驾驶环境下，会导致零部件之间矿量越来越大，当出现激烈冲击的时候就会出现车辆异响。
原因二、就是早期国产车企涂装技术有所欠缺
涂装技术直接关系到车辆防腐防锈效果，整车构架在进入无尘涂装车间之前，需要先进行磷化处理或电泳防锈处理，这就是设备和工艺流程等综合因素问题，这一点国产有所欠缺。
当然了也有一些原因在于使用材料上，毕竟国产车性价比如此之高，在钢架材料原本使用镀锌板为了利润改成了普通钢板，再加上涂装技术不够成熟，后期生锈在所难免。
原因三、总装工艺中零部件标准和最后质量管控是故障根源
对于上万个汽车零部件，都会来源于很多不同的生产厂商，这时候不仅要求汽车厂商要有自己独立完善的“研发体系平台”，这个平台会严格规定好各个零部件的标准，同时还会对零部件单独进行测试验收，最后总装后也需要进行整车测试。
供应商工人自律和车企是否严格按照标准进行验收测试，这些都直接关系到最终整车附件寿命和故障率，就像日系车企，日本工人严谨的“匠人”精神不是吹嘘的，很看重按制度进行管理，严格执行标准，国人讲究人情关系，偶尔放放水，略把标准降一点也就过关了，自然后期整体故障会增加。
最明显的自然就出现在电器系统、车载系统等方面的故障，比如车机系统死机，倒车影像失灵、不延迟甚至不显示，故障灯自动亮起、空调故障等等一些毛病。
但总体来说，这几年国产车企过了野蛮增长期，从粗放型走向了精耕细作，从综合实力来看，较为突出的像长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞以及新能源领域的新势力车企，在发动机、变速箱、底盘调教这三大件上也有了长足进步，不能拿去和七八年以前的国产车相比较。
但一定要说哪个品牌口碑好，故障率低，耐用不生锈，那还真难评估，像长城、吉利、奇瑞、比亚迪、长安这些车企都有自主技术，也都有各家的特点，比如吉利一直以轿车为主打系列，国产轿车几乎以他为首，而长城则专注SUV车型，比亚迪以混动、纯电动为主，各家有各家的优势。
换句话来说，看一款车到底好不好，它需要从三大件、经久耐用、故障率、油耗、性价比等多个维度来看，技术好，不一定销量好，不一定就是热门车型，比如说马自达3，创驰蓝天其热效率达到了43%，你说他技术不牛吗？
就最近两三年的国产车型，在故障率、经久耐用方面三五年短时间是看不出来的，至少也需要8年以后，而整车生锈这一类问题就更不用担心了，如果几大国产车企早已不再是当年的技术工艺，同样在紧凑车型中，普遍使用低排量发动机，低排量发动机技术已经趋于成熟，自然也不会出大的问题。
至于变速箱，确实是软肋，不仅国产即使是现在的大众双离合，它也无法保证不出新问题，但总体而言一辆国产车使用十年八年是绝对不会有大问题的，真不用担心，因此10多万左右的车型可以放心选国产车，超过15万以上的车型那建议选合资车，主要看操控性能、底盘调教、整车耐用性、后续故障率这几方面确实会比国产车有优势。
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国产车那个最好？这其实是一项综合评比整体实力才能得出的结论，产品质量的好坏，一个是依靠口碑积攒，另一个是看企业 的创新与努力程度，吉利汽车这几年在全国各处建厂以及收购沃尔沃足以看出它向上发展乃至在国产汽车领域称王的野心，既 然在多处投资，所以回到产品上更不可能走下坡路，质量也是与日俱增，其后便跨出第一步，冲击高端；推出旗舰车型领克01 ，试驾过后觉得这车在操控上绝不输同级别合资车型，配置上可以说领先了，外观上从这车刚上市就比较有争议，喜欢的人很 喜欢，不喜欢的人也是很反感，但是这一点也不影响他的销量，有连续几个月销量过万，即使现在也维持较高的销量，之后便 接连推出领克02、03，而且销售人群框选的非常精准，主打年轻时尚，03更是玩起了性能，虽然目前并不能被广泛接受，但是 足以看出整个吉利进步的基调与决心。
长城汽车早先靠着皮卡起家，10年-15年期间发展靠着哈弗H6车型可谓是突飞猛进，魏老板深知企业没有技术便不能生存，所以每年都投入大量的金钱支持研发，人们常提起的3大件，发动机、变速器、底盘早已实现自产，引以为傲的7档湿式双离合变速器目前已得到验证，底盘的可靠与稳定性只有自己真正试驾过才会体验到，技术上的进步与逐渐成熟在当前汽车市场整体萧条的情况下为自己赢得了一块蛋糕，虽然有不少人一直拿油耗来攻击，但长城不为所动，继续在发动机研发上做大做足，下一代发动机预计在2020年上市，提升燃油经济性的同时增加动力，变速器也调整为9DCT。
技术上长城开足马力追赶合资，在企业未来发展上更是不遗余力，国内目前已在重庆，常州建立新的整车生产基地，未来还规划2-3处生产基地，预计在2021年开始投产。海外目前已经在俄罗斯建厂投产，中东、北美市场已初见成效，这些都可以证明企业积极向上发展的决心，所以回归到产品上只能是越来越成熟，17年推出的高端品牌VV7上市后，市场反响很大，无论其内外观颜值还是驾驶操纵性都可以和合资车相媲美。
所以国产车无论是吉利还是长城都可以放心选择，因为企业的态度决定着产品的成熟度，具体最终选择那个车型，可根据个人的爱好来定。
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国产车经过近十年的发展已经突飞猛进，从质量、产量和销量上都有了质的飞跃，很多消费者也越来越钟爱与国产车。国内也陆续涌现出了一些车企，诸如吉利、奇瑞、长安、比亚迪与哈弗等，这些车企从开始的“蹒跚学步”到现在的自主创新，一步一个脚印获得了良好的口碑和国人的认可。那么在国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
这个问题可以分为四个方面，口碑好、故障率低、耐用和不生锈，我将采取倒叙的形式来一一简要说明以下，都是个人观点仅供参考。
不生锈
汽车的使用环境非常复杂，阴天下雨、暴风猛雪、山地平原等一系列恶劣环境，那么由于天气和气温的原因很可能会对车体产生影响，最直观的就是车体生锈，所以做好防锈处理是一个车企最基本的技能。
有很多报料称国产车车身容易生锈，这是不争的事实，但前提是你不要把眼光局限在国产车上面，可以尝试扩大以下眼界，看看合资车或者进口车，你将会发现车身生锈是普遍现象，它不会分国产还是进口。
当然，车身生锈与车辆本身的质量有关，但最大的影响还是使用环境，尤其是在我国南方多雨潮湿的地区。生锈是一种铁与空气中的氧产生的化学反应，但是要有水作为催化剂，所以越是潮湿的地方越容易生锈就是这个道理，所以根据区域和环境不同，汽车生锈的几率也不一样。
耐用和故障率低
这两方面我总结为同一个问题，耐用了就是故障率低，而故障率低了就是耐用。
个人认为，车辆质量好坏第一年内就可以看出来，一般有大问题的都是新车，如果使用一年两年不出现什么大问题就算是质量好的。当然，俗话说“三分开七分养”，一辆车是否耐用和车主平时养车有很大的关系。
人生一世吃喝二字，汽车也一样需要“吃喝”，所需的粮食就是各种油也和配件。同样型号的两辆车，弃之不顾和用心呵护得到的回报会截然不同。
国产车发展至今也取得了不错的成果，虽然在一些细节方面与合资车等有一些差别，但无非就是油耗高一些、噪音大一些，如果保养得当的话耐用性还是不错的。
所以在耐用性和质量方面，大部分国产车都处在同一水平，分不出孰优孰劣。
口碑好
无论哪个品牌，都通过努力建立了自己的口碑，有口碑容易，有口皆碑却不易。放眼看去，国产车市场品牌众多，能够留下好口碑的仅是少数，剩余者仅徘徊在去留之间。
1.奇瑞
都说奇瑞汽车是国产汽车的骄傲，是最良心的车企，因为奇瑞是我国最先开始自主研发同时取得了不错成绩的车企。这一点我表示不认同，因为无论是企业还是个人，搞技术创新就是为了运用到社会和民生，但是奇瑞埋头搞创新的同时却不抬头看市场，忽略了创新最主要的目的，那就是为了国人开上更好的车。
车好不好不仅仅取决于所谓的“三大件”，其中也包含了内饰、空间、外观、安全、驾驶感受和售后服务。期初的奇瑞素有“修车排队”的调侃，但通这些年的努力确实在三大件上可圈可点，不过除此之外别无长处，曾经一度因外观和内饰让消费者诟病许久。好在最近几年也学会了接受民意，在诸多方面有了极大的改观，所以销量也稳步增长。
2. 哈弗
哈弗汽车创立时间不足十年，但却坐到了全国SUV销量的头把交椅。我们很难说是国人对SUV的需求促进了哈弗的产生，还是哈弗H6的出现带动了国人对SUV的需求，只知道哈弗借着SUV创立了宏图霸业。
哈弗SUV怎么样？好，不错，空间大、外观好、开出去有面子，正是这些优点满足了国人的需求，所以它的销量好。那哈弗就没有缺点吗？当然有，你可以咨询一下早前购买H6的车主，他们会告诉你一个明确的答案，油耗太高了。油耗高是一辆车最致命的缺点，即便其他各方面都让人满意，但是面对油耗高这一个缺点都微不足道。
而现在的哈弗相比之前有了很多的改观，无乱说三大件还是其它方面都有了自己的设计与研发，尤其是自主研发的发动机还获得了多次大奖，在油耗方面有了很大的进步，但和省油却没有半毛钱关系。
3.吉利
吉利集团创立比较早，但是前期发展较为缓慢，成品车与奇瑞先后下线，但是奇瑞推出QQ风靡全国的时候吉利还在玩车标，虽然推出的熊猫、自由舰和金刚等车型广受市场好评，但是销量相对于QQ来说只是零头。
吉利自身没有什么技术底蕴，真正的迅猛发展时期应该是收购沃尔沃之后，那时的吉利以沃尔沃技术为突破口大肆宣传，又将车标确定为“六块腹肌”样式，给消费者的感觉就是一夜之间成熟了。
其实沃尔沃技术也没什么特别能拿出手的，唯一的安全性还往往被消费者忽略，但是吉利真正获得市场认可的是设计，能抓住国人的消费需求，在外观和内饰上下了苦功夫，不得不说很大一部分吉利车主是冲着内饰去的。
4.比亚迪
比亚迪是做电池起家，开始也是靠着山寨他人慢慢走上正轨，比亚迪F0、F3、S6等一些列车型销量都比较可观，甚至很多地方的出租车就是F3，曾创下了50万公里无大修的记录，可谓是家用车皮实耐用的典型代表。但一度因其无创新和车标差点落寞，后来高价聘请奥迪设计师打造全新外形才又满血复活。
其实比亚迪真正厉害的还是老本好，新能源汽车行业。最近几年在国内的新能源领域很少有能和比亚迪相对抗的车企，出口国外也是常有的事情。因为其家用车只是新能源领域的一角，新能源乘用客车才是比亚迪的杀手锏，甚至号称汽车领军的日本都进口了比亚迪的电动公交车作为通勤车辆，你说厉害不。
5. 一汽集团
提起一起一汽，我想大家都不陌生，它是我们引以为傲的自主品牌。一汽汽车有浓厚的文化底蕴，也是最早生产量产车的唯一一家公司。
本来一汽轿车拥有国家支持、国人支持，应该是发展最好的车企，但或许是管理不善，也或者是闭门造车，红旗貌似一直有一种高高在上的感觉，前些年一汽集团险些沦为了三线品牌。
最近几年红旗突然醒悟，新车基本上和以前的量产车没有半毛钱关系，从里到外来了个改头换面，虽然让国人眼前一亮，奈何其价格不够亲民，销量一直不温不火。
结语：
当然，国产车不仅仅以上几个品牌，还有海马、荣威、启辰等比较优秀的品牌，但是国产汽车经过近些年的发展已经呈齐头并进之势，无论在哪些方面都没有太明显的差距，这也和汽车领域全面发展有很多的关系。
总体来说，单论技术方面奇瑞更好一些，单看新能源比亚迪确实不错，如果选择SUV那么奇瑞与哈弗都可以考虑，还有就是吉利的领克系列也是可圈可点，至于其他方面还需要自己综合考虑。
好了，我是远方观世界，关于国产车你还有什么要补充的，欢迎留言讨论，我们相互学习和分享，喜欢的话别忘了关注和点赞哦。
其他网友回答
这个问题没有统一而肯定的答案，都是个人主观看法。
要说以前对国产车的普遍印象都不太好，原因自不必说，质量确实差，给消费者的体验也不太好。但是不能否认的是，最近这些年一些国产品牌发展的也相当不错，可以说某些方面不比同价位的合资车差，比如像吉利、比亚迪、长城、长安都可圈可点。虽然耐久度方面或许不如日系，底盘调教方面或许不如德系，但国产品牌也有自己的亮点并值得尊重。比如吉利收购了沃尔沃并创立了领克品牌，比亚迪是新能源汽车的领军车企之一，可以说在全世界都有一定名气，长城哈弗更是卖到了很多国家，并且很受当地消费者的欢迎。
实事求是的讲，国产车确实还有一些不足，比如在三大件等核心领域不如合资车的质量好，先进程度也不如，但进步还是非常明显的。奇瑞和长安目前都有研发很先进的发动机，这就是进步，这就是成长，让我们多给国产车留些时间，留些宽容，让国产车慢慢成长为业界的巨人，而不是一味的打击，一味的贬低。
最后总结一下，国产车目前做的比较优秀的，我认为吉利、比亚迪、长安、传祺和长城都可以，但是要说故障率，谁也不敢保证哪个品牌一定不出问题，这个有时也是靠运气。
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