称心常识网网友提问：
防空雷达如何区别军用飞机和民用飞机？
优质回答：
上天有路也有道，雷达交警盯死你。老老实实多是客，不走正道怀歹意。
题主问的这个有点复杂，我试着用尽可能简单的词汇来描述下具体运作流程：
（防空识别区）
首先明确下概念，题主只是说了防空区，估计准确的来说应该是：防空识别区，英语：Air Defense Identification Zone，简称ADIZ。ADIZ的存在并不是什么国际公约，而只是一国的防空需要，而独自划立的，用于警戒、识别、反应的区域。
一般来说，防空识别区划分后，就会对航经此区域的飞行器提出要求，”任何非本国航空器要飞入本国防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的。”所以，一般的民航机都会提前提交飞行路线和计划，并存档备查，一旦发现有异常情况，就会针对性进行识别、喊话、或者派遣战机查证识别或者进行驱离动作。
（值班空情人员进行标图作业-基础科目）一般来说，如何分辨对方是客机还是战斗机，前面有朋友说了看RCS（雷达反射截面）。这只是一个基础，要想实际查证一个目标难度可能会更大。对于一般的军事空情雷达监控部门来说，对空警戒一般会分为“一次雷达”和“二次雷达”两个坐席。
（一次雷达屏幕 其实都是在看点）“一次雷达”很容易理解，就是依靠雷达回波来判断对方目标。只不过由于天候、地理、甚至地球磁场和宇宙射线的影响，一次雷达并不可靠，甚至可能会总成误判。此时就需要“二次雷达”进行确认。
所谓“二次雷达”就是在飞机上的识别器（类似于无线电信标），当地面雷达询问你是什么机型、航班号等信息，都是由二次雷达来负责显示。此时，两个坐席对比后，如果发现目标有异常，比如不是申报航线，或者不回应二次雷达信号，更有甚者可能会伪造二次雷达信号，此时就可以要求地面值班战机升空进行查证。
（空情指挥中心 可以看到后排的值班雷达操作人员）
这是也给一般的查证过程，其实日常就算是一次雷达，也会对目标进行分批、分次，标定航向、速度，一旦发现其中有规律性存在，比如回波过小、不是飞行异常航线、或者目标突然增多，这就会直接呼叫战机升空，因为这就是企图不良的目标。这样的情况其实也是实际会发生的。
以上内容仅为“头条号：军事天地”的一些简单的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多讨论。
其他网友回答
二战时期英国人对雷达的发明可谓是划时代的事，后来经过几十年的发展，今天雷达已经成了绝大多数国家必不可少的装备，无论是民用飞机的起降还是对国家领空的戒备，雷达都发挥着不可替代的作用。
雷达为国家领空的防御提供了便利的手段，但是很多人并不是太了解，对于有雷达照射的区域，国家的防空力量是如何区分普通的民用客机和具有攻击力的战斗机的呢？是民用飞机和战斗机构造有所不同还是有别的原因？
答案很简单，在雷达上看飞机都是一样的，之所以能区分出你到底是平民还是军机，基本取决于飞机是否有相关的身份证明。也就是说在进入另一个国家的防空区之前就需要提前准备好跟当地政府的沟通，不然可能会遇到不小的麻烦。
首先每一架飞机在进入一个国家的领空飞行之前都需要向该国提前报备航线，并且只有获得准许后才有升空的权利。如果没有报备就强行起飞或者强行进入另一个国家的领空，将会受到严重的惩罚，情节严重的甚至将被拒绝进入领空。
另外，每一架飞机都有自己独特的二次代码，即CODE码。自己的这个代码在出门之前同样需要提前向途径的国家报备，如果被发现没有报备，被发现后就会遭到警告和询问，如果拒不答复并且继续在领空停留，很可能等不到被禁飞就会被军队的战斗机追上来监视了。
其他网友回答
谢邀，刚刚上午答了一个如何识别隐身飞机的问题，实际上道理是一样的。
只不过对于己方的系统都有一个无线电应答器，这个应答器也能起到作用。
在民航飞机上的无线电飞行应答器是按照国际航联的标准编码的，每一架飞机都有自己的特定编码。
军用飞机上的应答器会复杂一些，叫做敌我识别器，通过发送一组加密的信息，敌我识别器接受后会进行运算回传一个敌我识别信号，这个信号被发射机接收后再进行运算来结算出信号的正确性然后就知道是不是友方了。
对于军用雷达系统来说，还有一个识别方式，就是飞行器特征指纹的识别。
雷达探测原始信号
低高通滤波后的信号
去掉背景杂波的信号
根据RCS指纹识别后的信号
RCS指纹是一架飞机所特有的信息，任何飞机不管隐身不隐身其实都有很明确的RCS指纹，通过雷达的计算机识别RCS指纹信息基本上都可以准确的判断对方飞机型号。
这样即便是不开启应答器，在有一定的基础数据的前提下这个飞行器依然可以被正确识别出来。一旦有未能识别的信号出现，雷达会进行询问，并且派战机前去防空识别区甄别。
战机进行甄别的过程中，雷达会一直开机监视，然后根据战机报告继续完善RCS指纹数据库。
其他网友回答
常规技术是在飞机上安装识别器。这种识别装置不仅能识别已方的军机和民机，也能识别敌方的军机与民机。
其他网友回答
两个办法，第一个办法是根据雷达反射面积和雷达影像判断，以及对飞机的飞行轨迹的判断，第二是直接用战斗机抵近查证询问。
地面早期预警雷达系统是国土防空系统的关键环节。
第一个办法需要依靠大距离和高精度的早期预警雷达，这种雷达全球只有很少的国家有，我国的517A对空早期预警雷达，可以在370公里处探测到轰炸机大小的目标，也就是客机大小的目标，并且可以用轨迹记录仪，分批次记载64批目标的飞行轨迹，还可以用显示器显示雷达探测到的目标的实际飞行雷达画面，这样的画面虽然分辨率很差，但是可以大概判断出目标的大小，而且结合目标的飞行的轨迹，大致可以推断出目标的类型。
我国歼11B战斗机抵近查证国外侦察机的绘画，表现得事件是真实发生的。
紧接着就会使用第二个办法。如果目标距离较远，获取到的雷达图像总是分辨率很低的影像，虽然可以大致判断目标类型和大小，但是不能确定是否就是如此，此时可以派出战斗机，在地面雷达探测到的目标出现的方位和距离，打开主动搜索雷达，在空域进行搜索，在搜索到飞机目标后迅速接近到目视或者监控设备探测的距离，对目标进行近距离的查证和直接目击取证，并且通过无线电发出警告或者询问，进行进一步的查证和询问，这就是防空识别区巡逻战斗机的主要任务。
欧洲国家的台风战斗机抵近查证俄罗斯轰炸机。
在实际操作中，有些目标飞机已经非常接近，可以依靠雷达去判断目标的类型了，而且可以完全确定是否是客机，但是仍然需要战斗机进行抵近的查证和询问以及驱离或者监视，这是一种控制权和法权的宣誓，是一个国家具体力量的体现，所以也就看见很多战斗机伴飞他国飞机的画面了。
回答者简介：张浩，亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员，在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇，在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解，著有《预警机、电子战机》一书，获得军迷群体一致好评。
