称心常识网网友提问：
空客与波音到底谁厉害？
优质回答：
在民用大型客机制造领域，美国波音公司和欧洲空中客车公司可谓是全球最强的两个制造商，其产品在全球市场份额的占有率高达98%；除此之外，在2018-2019年间，波音和空客正式进军支线客机制造业，其中波音公司收购了支线客机占有率第一名的巴西航空工业公司客机业务，空客则收购了排名第二位的加拿大庞巴迪公司支线客机业务。因此，截止目前，波音和空客已经是涵盖中远程宽体客机、中近程窄体客机、喷气式支线客机全产业链的全球垄断级制造商。
不过要比较波音和空客的整体实力，那么无论是在技术研发水平、生产管理水平、市场占有率、产品线完整度，还是背后财团和政府支持度等方面波音都是优于空客的。具体表现在下面几个方面：
1、背景支持度方面；
空客公司如今的控股股东是欧洲防务集团EADS，这个集团是由法国和德国两国政府牵头，将两国的防务公司整合而成的一个大型跨国防务集团公司，其中并入了法国宇航、CASA、意大利芬梅卡尼卡集团、德国道尼尔等一大批欧洲公司，业务范围涉及直升机、导弹、火箭、鱼雷、军用飞行器、卫星、雷达、通讯等各个方面。对于整合之后的EADS集团，法国和德国两国政府分别拥有50%的股份，并且附带要求控制权和持有的股权分离，也就是说未来即使法国或者德国政府抛售了一部分EADS股票，但是依然拥有50%的话语权。
对于这样的控制权分配原则，其实就是把英国排斥在外，由欧洲大陆上最强的法国和德国来主导，其中德国毕竟是战败国，又不是安理会常任理事国，因此实际上法国对于EADS集团的控制力更大。
在这样的背景下，空客公司的100%股权被整体划入了EADS集团。
相比之下，波音公司更像是一个超级规模的EADS集团，而不是空客公司。波音公司旗下的业务不仅仅是客机产品，还包括核武器、核潜艇、军用卫星、航天飞机、火箭、导弹、直升机、运输机、预警机、加油机、战斗机、轰炸机等一系列产品，内容之丰富从程度比EADS只强不弱。
而波音公司如今的大股东不是创始人威廉波音家族，而是美国一大批基金公司，尤其是以美国社保基金为主，说白了波音公司的背后是华盛顿、国会山和白宫，因此，历届美国总统对于波音公司的发展都是极其支持态度。
一个是美国政府，一个是法国政府，孰强孰弱，自不必说！
2、波音的市场占有率依然超越空客；
波音公司目前在客机领域拥有三大类产品：支线客机拥有ERJ系列（原来的巴西航空工业公司产品）、中近程窄体客机领域拥有737系列、中远程宽体客机产品领域有777/787/747。
空客公司在客机领域也是拥有三大类产品：支线客机拥有CRJ系列（原来的庞巴迪产品）、中近程窄体客机领域拥有A320系列、中远程宽体客机产品领域有A330/350/380。
其中目前大飞机细分市场上来看，波音的产品都是占据了60%，空客只有40%；在支线客机领域，波音凭借ERJ占据了近50%，空客则凭借CRJ只占据了30%。短时间内，这种差距不会出现颠覆性的变化。
3、FAA和EASA之间的技术保护门槛；
全球的任何一款商业飞行器，要想在全球范围内进行无障碍的销售和使用，就必须要拥有FAA或者EASA的适航证。其中FAA是美国政府主导的，EASA为欧盟主导，两者之间目前有互认协定，但是就行业影响度而言，还是首推FAA。只有获得FAA的适航证才可以在美国和世界上绝大多数国家进行销售和使用。否则，只能在本国国内航线或者少数第三世界国家内部使用。
在波音和其他公司面前，FAA必然倾向于波音。
所以综合来看，空客和波音还是有一定的差距的。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
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一、飞机性能
作为世界上最大的两家飞机制造公司，它们制造出来的飞机性能那肯定是没话说的，波音和空客飞机的性能都很好，但是空客的飞机更加信息化而波音的飞机更加机械化，也就是说空客的飞机基本上都是电脑信息，飞行员只要操作飞行程序就行，而波音主要是传统的机械操作方式，飞行员对飞机也大部分的控制权。另外空客的飞机自动驾驶是常态，波音飞机的自动驾驶主要为辅助飞行使用。在飞行速度上两者的差距也很小，波音737的巡航速度为828km/h，空客A320巡航速度为0.82马赫（980km/h），空客比波音快一点，曾经有位飞行员表示，开波音和开空客就好比平时我们开手动挡和自动挡的汽车一样。
二、外观区别
作为民航飞机，设计师在为他们设计造型的时候，其实都是大同小异的，毕竟民航飞机的外观基本不会有太大的改观，我们只能从细节的地方来分辨波音和空客了，首先是机头挡风玻璃处，空客的挡风玻璃下沿是平直的，给人一种横平竖直的感觉，而波音飞机的挡风玻璃下沿则呈现一个V字型。另外还有飞机背部的天线位置，空客的飞机一般会把天线设置在飞机的前半部，而波音公司会把天线设置在飞机的中间部分。
三、乘坐舒适度
波音作为老牌的飞机制造商，拥有百年的飞机制造历史，而空客作为后起之秀同样有着不俗的实力。根据我乘坐空客A320和波音737的感觉来看，个人感觉A320乘坐舒适度会更好，A320的座位更加柔软，长时间坐在上面屁股不会痛，另外A320的发动机噪音感觉比较小。不过也有网友说坐波音737更舒服，尤其是降落的时候感觉波音737更稳，不容易晕机。
不管从哪方面来看，空客和波音的飞机差距都很小，他们两家公司生产的飞机安全系数都很高。
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我是雪松，我来回答你的问题：空客飞机制造商与波音飞机制造商相比还是波音销售量略胜一筹，因为波音飞机与空客相比毕竟是老字号了，无论是气动，飞控，工艺都是非常成熟的，安全可靠性也是人所共知的。
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乘客的体验与波音空客无关，只与航空公司有关，飞机制造商只会做出一个壳子，里面装板凳还是真皮沙发双人床完全要看航空公司的要求。空乘的服务，餐饮的好坏，座椅的舒适度全是航空公司的决定。同样的一驾飞机今天乘坐感觉很破烂，半年以后再看很可能豪华的就变成领导专机了。
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波音在很长时间一直都是民航界的霸主（其实现在也是）。波音飞机在遥远的二十世纪70年代，就已经发展出737这种主流机型，并且长盛不衰，到目前为止737仍然是各个国家航空公司的主流机型。
空客的发展很大程度上是波音的帮助和放纵。80年代的A300客机也是无人购买，法国坚持自己飞，经过了长时间的发展，才慢慢打开空客的市场。
波音飞机因为设计的比较早，所以到目前为止飞机上仍然有大量的钢索等设备，就是说飞机在最坏的情况下，仍然可以通过飞行员手动操作安全降落。
空客飞机相对比波音飞机电传操作系统大量使用，空客上使用的是多套系统的电传操作系统，来保证安全。
波音是物理保护最后的屏障，空客是多把盾牌保护（比喻
可能不恰当）。各有千秋，从设计理念上我认为波音更加安全。
但是因为波音在民航界的地位，所以波音就比较傲娇，对待很多东西比较敷衍，出现了很多显而易见的错误，比如说波音737MAX事件（两架飞机失事）。建立信任很难，失去信任非常简单。
相对波音来说空客的工作作风稍好。
综合来说：波音有最安全的设计理念，但是随着时间的流逝，波音忘记了自己的初心，出现了一系列的可怕的错误。所以波音最近又开始虔诚不欺我，但是我有一种感觉，已经晚了。
空客的设计理念，是通过多套系统，防止一套出问题，影响飞机安全。随着科技的进步和设备可靠性的发展，这方面会越来越好。
设计综合：波音AAA 空客AAA-
当前信誉：波音AA 空客AAA
