称心常识网网友提问：
中国已经进入地铁时代，什么样级别的城市可以建地铁？钱从哪来？
优质回答：
目前对于申请建设地铁的城市级别不设要求，不过，对经济水平和客流量有要求。比如要求GDP必须在3000亿以上。目前，所有的直辖市和副省级城市都已开通地铁。大部分省会城市也已经开通地铁。经济发达的东部地级市，也有不少已经开通。县级市不具备独立建造地铁能力，但是可以成为其他城市地铁修造的延伸目的地。比如江苏的昆山，是上海地铁覆盖范围。
虽然说对城市级别并没有实质意义上的限制，但其实普通地级市申请地铁的门槛相对于其他城市而言还是很吃亏的。按照地铁修建的顺序可以看出，是先直辖市修建，然后才轮到副省级城市。北京作为首都，是大陆第1个修建地铁的城市。天津在80年代开通地铁。上海在90年代才开通地铁。这倒不是说上海地位不如天津。主要是因为上海的地铁修建难度要比天津更大一些，所以不得不延后。重庆在当时只是一个副省级城市，还没有升格为直辖市。所以修造地铁的顺序还排在了广州和深圳之后。随后，副省级城市陆续获批地铁。济南因为特殊的地质原因，修造地铁的计划一直推迟，成为了最后一个通地铁的副省级城市。在所有副省级城市获批以后。才开始放开一般省会城市和普通地级市的地铁申请。佛山虽然很早就通了地铁，但本质上是广州地铁的延伸，并不是第1个独立获得运营权的地级市。苏州是第1个独立运营地铁的普通地级市。从时间上看，苏州比不少副省级城市开通的时间更早一些，比如杭州和宁波。但苏州毕竟是一个特例，它的经济实力超过大部分副省级城市。纵使如此，苏州的地铁建设进度还是落后了之后开通的杭州地铁，由此可见，城市级别确实对于地铁建设构成一定的影响。第2个开通地铁的普通地级市，无锡的情况其实也大同小异。比它更晚开通地铁的青岛与合肥现在的建设进度早已超过。究其原因，主要在于普通地级市，在人口和财政上，以及政治资源上都要落后于副省级城市。普通地级市和副省级省会城市相比，没有办法集中全省财力建设。和计划单列市相比，又要向省政府缴纳一笔税收，财力相对紧张。和这些城市相证据资源积累不足，导致申报时的难度较大。
地铁修建的资金来源，是多种多样的。除了政府财政之外，还包括政府发行的市政建设债务，以及ppp模式也就是公司合营模式。在ppp模式下，由企业先行垫资，政府承诺给予企业一定的收益期限和特许经营权利，到期后，企业将相关资产转交给政府。不过现在为了防止地方政府搞过度投资，中央明确不允许采用ppp模式建设地铁。必须以政府财政为主进行投入，这也就使得很多收入不高的地方政府，不能再建设地铁。
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谢谢朋友邀请！以我分析能够开展地铁项目建设的城市最低标准必须是省会一级的城市，具体指标以国家公布的为准，去年规定指标是地方财政收入必须达到300亿。修建费用肯定是地方财政来出，其中也有国家财政补贴。
地铁作为缓解路面交通运输压力的工程，目前在我国的建设速度不慢。据统计显示，整体效果不一，在人口众多的城市确实起到了上述作用，但是人口流动不大的不少出现了非正常运行的情况，那就是地方财政补贴运行，加大了地方财政压力，这种现状也引起了国家相关部门的重视，对各地修建地铁的规划门槛在逐步加高！其实这是明智的！由于各种原因没有造成或者说将来也不存在地表运输压力的城市，完全没有必要，跟风跃进，盲目上马强行上马，只会加重地方财政负担，浪费国家资源，消耗纳税人的腰包，还有可能中饱了某些人的私囊！
我想您之所以提这样的问题，作为一个普通公民有如此之高瞻的想法，真称的上是天下兴亡匹夫有责！
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常住人口城区不包含所辖市县人口五百万，公共财经预算收入不及八百亿以上的城市建议国家发改委停止让该城建地铁，可建云轨，轻轨或城轨，这样国家可大大降低金融风险，减轻所在城市的经济负担。
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一个城市要经济超过4000亿以上！土地比较硬！这才可以建设地铁！这是建设地铁标准！
