称心常识网网友提问：
雷克萨斯哪款车最值得入手？
优质回答：
雷克萨斯是一个非常有争议的豪华品牌，身为二线豪华品牌，它的成交单价却居高不下，成交单价高达38.89万元，远远高于一线豪华品牌的奥迪，以及二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克等车型，不仅成交单价高，而且销量表现也不错，2020年，雷克萨斯中国累计向用户交付22.3万台新车，在二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克。
但是与此同时，雷克萨斯也在网络上被很多人评为“智商检测车”“原罪车”，主要是因为动力几乎是同级别最弱的，很多车型还要加价才能提车，之所以有这么大的争议，其实还是因为认知的偏差。
雷克萨斯最值得入手的车型，不是别的，就是被网上喷成马蜂窝的雷克萨斯ES，但是这款车其实确实是一款好车，从这款车也可以看出，网友和这款车真正的消费人群，在认知上存在的巨大偏差。网友看车就像是简单的数学题，你加速快所以你就好，你这块硬件用的更好，所以你就更好，事实真的如此吗？其实我敢说，网上喷雷克萨斯ES的，99%都没有开过这款车。
第一点，动力决定论
雷克萨斯ES最大的黑点就是动力，特别是雷克萨斯ES200，被很多人喷比卡罗拉还慢，但是实际上新款的雷克萨斯ES200，10秒左右破百的成绩，不是不能接受，38号美系性能控测试的成绩是9.7秒破百，确实在同级别中算是最慢的，但是在国内这个起步龟速，车报废了也没踩过地板油，高速龟速车占左道的交通环境下，这个动力真的不够吗？喷雷克萨斯动力不够的人，我想问，你开的什么车？你开车踩过地板油吗？如果你真的是对动力有很大的需求，你选一款动力强的车就好了。
另外，绝对动力和动力响应完全不是一码事，这个简单的问题很多人都搞不明白。像一些大众的双离合车型，绝对动力是强一点，但是轻踩不走，重踩窜，这动力响应能叫好吗？而雷克萨斯ES200的CVT变速箱，可以锁止在最大功率，市区加速响应还是比较轻快的，先去试试再来喷吧。
我们绝不是说ES200的动力强劲，它的动力确实不算强，但是我个人认为它在中低速的动力响应性不错，对于很多开车油是他的命的国人来说，这个10秒破百的动力也完全够用了，这不是事实吗？
第二点：硬件决定论
还有人说，雷克萨斯就是亚洲龙换壳，说这话的人，我建议你去试试这两款车，开起来真的差别太大了，还有人扯什么平台，雷克萨斯ES和亚洲龙的确都是基于TNGA架构GA-K平台打造，但是同平台打造的车多了去了，大众EVO平台下的高尔夫和奥迪A3，MLB evo平台奥迪A4和兰博基尼Urus，你敢说同平台的车表现就一样吗？还有人说底盘结构，雷克萨斯ES是麦弗逊前悬架，E型多连杆后悬架，但是你去试试就知道，这款底盘是同级别最舒适最高级的，38号和XX帝都给这幅底盘的舒适性给予了高度评价，还是那句话去试试吧，这幅底盘真的比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的底盘更舒适更高级，调教真的要比硬件更重要。
第三点：造车和买车的取舍
有人总希望，30万的价位买一款面面俱到的车型，这显然是不可能的，实际上很多人喷雷克萨斯ES，捧宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，但是却不知道，汽车这东西就是妥协的艺术，在造车的过程中总是有所取舍。而这四款车型其实各有优劣，都有明显的优势，又都有比较明显的硬伤。
奔驰C级，1.5T发动机加48V轻混系统有比较明显的顿挫问题，这套系统故障率也较高，不仅不算省油，油耗也是这四款车中最高的。优点就是这是一台奔驰，还有内饰的豪华感营造做的不错。
宝马3系，变速箱在低速下有比较明显的顿挫，特别是收油的时候，转弯侧倾较大，哪怕是低速的时候刹车也有点头，优点就是相比老款内饰豪华感大幅提升，车机系统好用，前后排的座椅都很舒适，另外，这是一台宝马3系，这也就足够了。
奥迪A4L，底盘偏硬，后排前扣式头枕让后排乘坐感受较差，长途乘坐不舒适，隔音表现也是四款车中最差的。优点就是操控性是四款车中最好的，终端优惠较大，起售价最低。
雷克萨斯ES，质量稳定性，隔音静谧性，舒适性，都是四款车中最好的，在XX帝的耐力赛测试中，更换的零件数量最少，实测的隔音数据最好。基础版本的配置也是最高的，主动刹车、自适应巡航这些在其他车型上需要选装的配置都是全系标配。还有更长的保修年限和免费保养的政策，缺点就是动力是4台车中最弱的，还有不仅没有优惠，甚至有的地区还要加价。
那么问题来了，买车的人，会如何取舍呢？你说你看重操控性，选奥迪A4L的高动力版本，你说你喜欢奔驰的车标和内饰，选奔驰C级，你说你喜欢新一代宝马3系的外观和内饰，那你可以选择宝马3系，那为什么别人就不可以因为质量稳定性、舒适性、免费保养、高配置选择雷克萨斯ES200呢？
雷克萨斯ES200除了动力弱一点，但是实际上对于绝大多数人都够用了以外，从产品本身来说其实真的没有什么短板，还是那句话，去试试车吧，别总是用硬件、用品牌去云评车，每款车都有适合它的人群，没有十全十美的车，别把你的评价体系当作所有人都应该遵守的购车准则。
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雷克萨斯最值得入手的产品，我认为是国内目前买不到的美版ES350。
我在美国试驾过这款车。从启动发动机的瞬间开始，ES350就体现出了豪华车应有的排场。V6发动机低转速平顺安静，高转速声浪细腻而不聒噪，比四缸机悦耳得多，提速也从容得多。隔音和滤震表现尤其出色，行驶中的豪华感配得上行政级轿车的定位。在新泽西那坑坑洼洼的路面上，底盘非常柔韧，既不颠也不忽悠，加上中等偏软的座椅，坐着确实很舒服。后排和中规版ES就没有本质区别了，空间没问题，座椅的柔软度、靠背角度和坐垫长度都很好，比同价位的A4和C级强多了。
和大众在美国的3.6L VR6不同，这台3.5L V6发动机并非超期服役的老旧机型，而是2015年才批量装车的2GR-FKS，目前最新的系列，最大功率225kw，最大扭矩362Nm。北美市场所有丰田旗下3.5L动力的新车都是这个机头。
变速箱的换挡逻辑和凯美瑞很像，升降挡都很积极。这台8AT的变速范围和3.5L汉兰达一样广，8档96km/h巡航时发动机只有1300转，算下来120km/h也不过1600多转，高速巡航的油耗和噪音都不大。不过所谓的S挡依然不是运动模式，而是限位挡模式（比如5挡表示最高能挂到5挡，除此之外油门响应和换挡逻辑都和D挡没区别），而不是保持在5挡，拨片也不是真正意义上的手动模式，这是丰田系的老传统了。
空间没悬念，ES在加长云集的国内车市，空间都是同价位轿车里比较能打的，后排空间虽然不铺张，但也很充裕，而且座椅模型比较舒适，坐垫长、靠背角度缓。在美国没有那么多长轴版，这个价位你想买一台后排宽敞的豪华品牌轿车，那就只有ES了，其他根本不够看。
要说这车肉眼可见的不足，主要就在于后排头部空间一般（轿车通病）、后备箱开口较窄、全系不支持后座放倒，这些和中规版一样。另外，现款ES350仍然延续了丰田自吸发动机比竞品更怕冷、热机慢的传统。别看基础排量大，冷启动初期想跟上美国的起步节奏还是不免拉到3000转。而且这车的峰值扭矩要在4800转才来，想快点儿提速还是比相近动力水平的涡轮机需要更高的转速，好在声浪不难听。
试驾过后，销售拿来报价单。这台ES350素车指导价为40000美元整，标配LSS2.0+版本的L2驾驶辅助、8寸多媒体主机、倒车影像、前后8雷达、10扬声器、前排10向电动座椅、全车10气囊、Apple Carplay&Andriod Auto、标准天窗，选装了18寸轮子、驾驶座／后视镜／方向盘记忆、前排座椅加热通风、方向盘加热+电动调节、后视镜电折叠、雨量感应雨刷、盲区监测、木质装饰、无线充电之后，指导价45400美元，终端优惠4200美元 ，即裸车41200美元，折合人民币27万元。这不仅比国内的ES200最低配还便宜，而且也是美国市场上最便宜的兼顾后排空间的V6豪华车。定价低、不加价、还优惠，显然ES在美国热销的法宝是物美价廉的高性价比，而非饥饿营销和水军洗脑。
我不是说ES200不好，也不奢望ES350能进入国内且价格不变。你可以用2.0L，但你凭什么卖得比3.5L还贵呢？然而ES200只是个小排量车型，它相比同样税前价的国产车也就多了3万多元的关税。参考国内亚洲龙2.0L起价20万元，美版ES350比同动力的亚洲龙贵4000美元（2.6万人民币），再加3万多的关税，你ES200要是起价26-27万且不加价，那么动力差也就不是问题了。
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首先你购车的方向是什么，用途是什么，在这我推荐三款不同用途的乘用车。
1、雷克沙斯LX570 官方指导价（元）129万起 ，这款车就是豪华型的陆地巡洋舰，如果你是喜欢长途穿越，“追寻诗和远方”这辆车能带你去你想去的地方，当人还有你爱的人。
2、雷克萨斯LM （上海车展车展首发亮相，国内暂无报价） 这款车的亮相直接对豪华MPV市场是一个巨大冲击，首先对位的就是有着“母子关系”的丰田埃尔法，在中国卖的最好的豪华MPV归属埃尔法，号称“加价王”，不加个60、70万都不好意思说自己买了埃尔法，（忍住不笑），现在更加激进豪华的LM来了，未来“最有面子的保姆车”有了新选着。
3、雷克萨斯ES 官方指导价27.9-46.8万，代步、行政的最佳选着，虽然在同级别中发动机功率算是最低的，但是优质的驾驶乘坐体验让它成为了现在最火的“B+”级车。雷克萨斯也靠着这款车今年销量暴增。
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混动是精髓，不管哪个车型，混动一定首先考虑
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我觉得看需求吧！我认为如果对动力没有太大要求的远200是最合适的，价格便宜很多，而且动力不算非常弱，比亚洲龙的2.0机子调的好，舍得踩百公里加速也能在10年左右，绝对够用了！
至于260、300H贵很多不说，动力也没有提升多少。至于混动省油，我就问你，多出来的差价你得开多少年多少公里能够省出来？
所以我觉得买200豪华版就可以了，配置也很高了，相当于亚洲龙的高配车型了，基本够用了。
