徐徐道来话北京︱前门曾有两座火车站？－再说中轴线15

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徐徐道来话北京︱再说中轴线1：老永定门城楼为何没打地基？
徐徐道来话北京︱再说中轴线2：天坛在明代就是开放的公园了？！
徐徐道来话北京︱再说中轴线3：先农坛里的这件宝贝太美了！！！
徐徐道来话北京︱再说中轴线4：天桥马连良是谁？
徐徐道来话北京︱再说中轴线5：老北京的猪市口在哪？
徐徐道来话北京︱再说中轴线6：前门楼上为何会有西式装饰？
徐徐道来话北京︱再说中轴线7：大栅栏老街当年都有哪些老字号？
徐徐道来话北京︱再说中轴线8：鲜鱼口里怎么有“失乐园”？
徐徐道来话北京︱再说中轴线9：大前门被烧毁过几次？
徐徐道来话北京︱再说中轴线10：为何说前门原来是座城！
徐徐道来话北京︱再说中轴线11：是谁拆掉了前门瓮城的第一块砖？
徐徐道来话北京︱再说中轴线12：为什么北京雨燕是正阳门三大文化标志之一？
徐徐道来话北京︱再说中轴线13：天命玄鸟为什么偏爱正阳门古建？
徐徐道来话北京︱再说中轴线14：大前门到底是不是正阳门？
北京是中国的首都，也是全国政治、经济、文化中心。截止到2015年，在全国70条国道中，有12条是以北京为起点向全国辐射的，在国家规划的7条射线、11条纵线、18条横线、总长11.8万公里的高速公路网布局中，有7条是从北京向外辐射的。
天安门广场设立的中国公路”零公里”标志
在天安门广场设立的中国公路”零公里”标志，不仅将为中国公路网络提供一个标志性的起点，还对展示中国的开放形象和弘扬传统文化具有积极意义。那您知道这个标志在什么地方吗？
目前，世界上许多国家，如美国、法国、俄罗斯、西班牙、意大利等，都在首都的中心位置设立了公路零公里标志。在北京中心的天安门广场设立公路零公里标志，不仅明确了中国国家干线公路的起点，又可以成为一个新的旅游景点。
游客在莫斯科“零公里”标志处投掷硬币
位于加拿大阿拉斯加战略公路上的“零公里”标志
同样拥有放射性公路的法国就是在首都巴黎圣母院前的广场上设立了巴黎中心暨法国公路零公里标志，这个标志已成为法国著名景观。过去我国公路里程少、发展水平低，一直没有考虑设立这一类标志。
改革开放以来，我国公路事业发生了巨大的变化，特别是我国的高速公路近年来发展是非常迅速的，截止2017年6月，我国的高速公路总里程已经超过13万公里，位居世界第一。所以，现在看来，正阳门城楼下的这个零公里标志就更加具有意义。
那在我们节目的制作人小强，到正阳门管理处采访的时候，正阳门管理处副研究馆员袁学军女士也向我们的听众介绍了这个中国公路零公里标志。北京的中国公路“零公里”标志已经成为首都的一道新景观。这个标志的设计颇有讲究。
据这个设计方案的主创设计师、清华大学美术学院讲师周岳曾经撰文介绍，中国公路“零公里”标志“四方神”的整体造型吸收了传统文化中天圆地方的概念，外方内圆。同时采取对称结构，符合所处中轴线的对称风格。
北京的中国公路“零公里”标志的构成主体图案由中国古代表征方向的青龙、白虎、朱雀、玄武和篆字东西南北构成。青龙、白虎、朱雀、玄武是中国传统中的星宿名字，象征着四极，被誉为“四方神”，也称之为“四灵”，分别表示东西南北四个方位。
青龙、白虎、朱雀、玄武表征方位可溯源至夏商周。“青龙、白虎、朱雀、玄武表征方位至汉代形成四位一体的完整体系，多应用于建筑，以瓦当最多。中国公路‘零公里’标志所用的‘四神’图案就取自四块著名的汉代瓦当。
此外，标志图形内含中英文，其中“东西南北”以篆字造型特点为基础进行了设计，东西南北的英文采用了缩写方式。标志中间的零点经修改采用阿拉伯数字“0”作为原点，围绕零点配以“中国公路零公里点”中英文全称，便于世界各国游客能准确理解标志的内涵。标志外环使用64个标志点代表着传统文化中的64个方位，与标志中的放射线背景一同暗喻中国公路网络四通八达”。
其实，对于北京来说，甚至对于中国来说，当年的前门外，一直是交通的中心，为什么这么说呢？
前门的交通作者：王永斌
关于前门的交通，老北京曾说北京前门不仅是全城的交通中心，也是全国铁路的枢纽。
北京在明、清时期，一般的大街小胡同都是坑洼不平的土路，所以，晴天刮风，满天风沙，雨天道路泥泞难行。这就是老北京常说的:“无风三尺土，有雨一街泥。”
北京的各主要大道，像崇文门内外大街，宣武门内外大街，东单、东四、西单、西四等大街都是用鹅卵石铺成的。唯有前门大街是用大青条石铺成的，大道两旁有泄水沟，这条大街在当时可以说是最上等的。
由于前门是北京城的南正门，商业繁盛，行人众多，各种车辆、兽类往来极为频繁。明清时期，交通运输工具主要是驴、马、骆驼、轿子、轿车、马车等。骆驼不仅运煤，而且人也用它代步，一些官员上下衙署，也都骑骆驼。
据《清稗类钞》记载:“京朝官多有策驼而入署者，后易骆驼为马，最后易马为车”。由此看出，骆驼、马、车和轿子等是官员和富有者的交通工具。
前门各店铺前，都建有拴马桩，备顾客拴牲口用。当时，前门桥头和珠市口处，经常聚集着很多“赶脚的”，拉着毛驴招揽乘客。在众多赶脚的当中，有一种“对槽驴”，乘客在前门桥头骑上，赶脚的不需跟着，乘客付了脚钱，自己赶着驴走，到了目的地，自有人接驴。这种对槽驴，是赶脚的驯养好的，把这条路走熟了，不会出差错。一次，一个骑对槽驴的乘客居心不良，在途中想把驴弄走。他把驴往大道下赶，驴就是不走。他连打带赶，驴怎么也不下大道。最后，还是驴挣脱缰绳跑掉，回到了主人跟前。
清末，人力车从国外传进北京，首先在前门大街出现，人们看着很新奇，叫它“洋车”。随后有欧洲中世纪流行的马车，也在前门大街上跑来跑去。这种马车，车厢满镶玻璃，车内明亮，不仅比中国旧式轿车漂亮，而且坐着也舒适，一些官僚、大户人家坐着马车快跑飞驰，有时撞倒人也不停车。正像《京华慷慨竹枝词》上写的:“驷马高车意气横，飘风暴雨路中行。从来权势都如此，倾轧苍生总不停。”
前门不仅是北京车马最多、交通繁忙的地方，同时也是全国交通的中枢。清光绪二十七年(1901 年)建成的前门东站(京奉火车站)，是北京至辽宁沈阳的起始站。光绪三十二年(1906 年)建成的前门西站(京汉火 车站)，是北京至汉口的起始站。
清光绪三十一年(1905年)，清政府决定要修北京至张家口的京张铁路，以便加强首都同祖国西北各地的联系。当时，帝俄和英国都争着抢夺这条铁路的筑路权。两个帝国主义国家争吵不休，最后形成僵局。中国人民为了争这口气，工程师詹天佑毅然承担起修筑这条铁路的艰巨任务。他跋山涉水，亲自勘测地形线路，带领科技人员和工人，克服种种困难，经过四年功夫，终于在光绪三十五年(1909年)全线完工，车站设在西直门。六年后，民国四年(1915年)十二月，从西直门经德胜门、安定门、东直门、朝阳门到前门东站的线路完工，京张路同京奉路接轨。
通向东北方向的京奉路与联系江南的京汉路和沟通西北的京张路汇集在前门，就更加强了前门地位的重要性。
民国三年(1914年)，第一次世界大战爆发。参战的各帝国主义国家，都忙于战争，对中国的侵略放松了，中国民族工商业得到发展。此时，有人在北京筹建有轨电车公司。经过长达十年的准备，最终于1924年告成通车。通车典礼在天安门前举行，当时，北京第一条有轨电车线路就是以前门为起始站，经司法部街、西单牌楼、 西四牌楼、新街口，直达终点站西直门。全长约九公里，共有十辆有轨电车往返运营。在正式通车时,在前门曾发生几千名人力车工人卧轨,阻止电车运行的事。后经北洋军阀政府用武力威胁，有轨电车公司出金钱收买,这次人力车工人阻止有轨电车运营事件才算结束。
随着20世纪60年代后北京站的建立,前门火车站也完成了历史使命。现保留的“京奉铁路正阳门车站”还在原址上，成为老北京的一处景观。目前有地铁及近30条公交线路通过前门或前门大街通往京城的四面八方。　
今天，我们说说中轴线上前门外的交通。现如今，在北京正阳门城楼的东南方有一座欧式风格的老建筑，在过去，北京人都管它叫“前门火车站”，但人家有大名，当时的原始站名叫“京奉铁路正阳门东车站”，始建于1901年，1906年正式启用，一直用到1958年。
现在的年轻人估计想不到，车水马龙的前门地区在一百多年前居然还有火车站？！并且，我告诉您，当年，可不仅是有这样一座火车站，就在现在正阳门城楼西侧，当年还有一座火车站，等于说，在前门地区，一东一西，矗立着两座火车站。然而，从当时前门东侧的北京东站到前门西侧的北京西站，东西站虽然近在咫尺但不能直接通火车，并且，这两站之间没铺铁轨，东站的火车要想去西站“串门”，必须绕行环城铁路。两个车站的级别和业务范围也不相同，北京西站主要是货运，以前每天有一两次通往石景山和门头沟的小票车，解放后小票车定名为市郊列车。
现如今，这座正阳门西车站，没有任何遗迹存留，
那您知道是为什么吗？
早年的北京站在前门，那时北京人的习惯都管北京站叫前门火车站，这个车站位于正阳门，也就是前门的东侧，严格说这是北京东站。当年这是全国最大的火车站。
原本前门火车站是为京奉铁路修建的，最早的京奉铁路是北京至皇姑屯。开始北京站设在永定门一带，1906年延长到了城圈以内的前门东侧。1924年冯玉祥将军发动北京政变，就曾在这个火车站安营扎寨。上世纪五十年代初，如果站在和平门护城河的桥上，能够清楚地看到北京站的大楼，并且能清晰地看到“北京站”三个正楷大字。
记得上世纪八十年代初期，央视热播电视剧《霍元甲》，电视画面中，霍元甲和徒弟们到北京出火车站，当时显示的就是前门火车站，当时的很多年轻人都在纳闷，前门那有火车站啊，为什么霍元甲不到北京站下火车呢？现在看起来，当时这部电视剧还是很尊重历史的，如果真让霍元甲在现在的北京站下火车，那可真是闹了大笑话，真正的穿越了。
那当年为什么在前门城楼底下，修建火车站呢？
原来，1900年庚子国难后，为了军事运输需要和加强对北京城的控制，英国侵略者强行将铁路从永定门延伸到了大清朝统治者的眼皮子底下——正阳门。只不过，当时的车站连站房都还没有建好，正式竣工并开通使用则是1906年的事了。建成后的车站站房建筑面积达到了3500平方米，站内三座站台，长度为377米，候车室总面积达1500平方米。它也因此而成为了当时中国最大的火车站。
那当年正阳门西侧的火车站呢，其实，比现在还保存的正阳门东站还早，这是为什么呢？
原来，中国修建铁路很早，当时还是大清政府呢。1889年5月，清政府把兴建铁路作为“自强要策”。 6月，决定修建卢汉铁路，也就是从卢沟桥到汉口的铁路，政府将首倡卢汉铁路的张之洞从两广总督调任湖广总督，主持卢汉铁路的修建。卢汉铁路长1300公里，预算费用银2000万至3000万两，这是一个从未有过的大工程。对于卢汉铁路的兴建，张之洞设想“前六、七年积款，后三、四年兴工修建，两端并举，一气作成”。但招商集股不成，清政府不得已谕准卢汉铁路筹借洋款兴办。1898年6月，借比利时11,250万法郎。1901年7月又借比利时铁路公司170万两库平银，开始修建。
　　
卢汉铁路兴筑分南北两段开工。1897年，北端从卢沟桥起至保定，由清政府筹款建筑，聘英人金达为总工程师，1897年4月动工，1899年2月完工通车。南端由比利时公司接办，南端起点为汉口玉带门。卢汉铁路的兴建标志着清末大规模借款筑路的兴起。
　　1900年八国联军侵占北京后，将北端起点由卢沟桥向东北方向延长，在莲花池北转向东，在广安门北穿过外城西墙，经西便门内沿内城墙与护城河向东延，经宣武门外至正阳门西月墙，建前门西站。
返回头来，咱们再说当年京奉铁路的起点前门东站。前门东站是京奉铁路，也就是现在的京沈铁路起点，原在北京马家堡，也就是现如今的北京南站附近。1900年，英军强行将京奉铁路由马家堡车站东延，在永定门城楼向西穿过城墙进城，在天坛寰丘坛门外设天坛外站，自这座车站接一股岔线向北延伸至祈谷坛门内设天坛内站，内站运兵，外站运军火粮草。在修建天坛铁路的同时，还由马家堡路由西向东偏北延伸，跨过永定门外大街后，在左安门向西穿过城墙，绕天坛东经龙潭湖西至东便门内转向西，沿内城墙外侧向西穿过崇文门瓮城，直抵正阳门东月墙，1901年11月铺轨通车。在永外大街西侧设永定门站，在东便门角楼西沿城墙设东便门站，在正阳门东月墙外设正阳门东站，又名前门东站。
据说最初提议要在前门建火车站时，慈禧太后大为恼火。“老佛爷”认为，两条钢轨架着一台机器，从前门驶入皇家禁地，乃是“大逆不道之事”。后来经过一些推崇洋务的大臣和一些洋人的游说之后，慈禧的态度有些松动了。这些大臣们先为慈禧自己修筑了一条“带有实验性质”的铁路供她试乘。
慈禧虽然在有些方面顽固不化，但她对一些洋人给她带来西洋“淫巧之物”还是很有兴趣的。这一次也不例外。
当慈禧看到架在钢轨之上的庞然大物后，便有了尝试一下的想法。但是，当慈禧第一次走上火车之后，这位“老佛爷”又耍起了皇太后的脾气。因为她看到火车司机竟然在自己前面，而且和自己一样坐在车上。她认为，火车司机只能在自己身后，而且应该跪着开车。
最后，经过大臣及洋人们的极力解释，慈禧终于接受了在前门建火车站的提议。
就这样，1901年，正阳门至箭楼之间空场的东西两侧，先后有两座建筑风格不同的楼房拔地而起，东侧的叫正阳门东站，又称前门东站；西侧的叫正阳门西站，又称前门西站。前门东站是京奉铁路起点，前门西站是京汉铁路的起点。这两座火车站当年相距仅有一百多米，而且距紫禁城皇宫如此之近，完全是清末铁路兴建和各国列强对华侵略的产物。
时光荏苒，到了1958年，正阳门西站被彻底拆除，现在已经毫无踪迹。正阳门东站所幸后来还一直保存着，上世纪60年代初，老车站首先被改造成铁道部的科技馆，不久之后又被收归北京铁路局，改建成北京铁路工人文化宫，候车室则被改造成剧场使用多年，我小时候，还有印象，外面有大牌子，写着北京铁路职工俱乐部。
上世纪90年代，铁路拓展多种经营，拆除剧场，改造内部。老车站先后被改建成“老车站商城”和“电讯市场”。直到2004年，前门火车站被划定为文物保护单位。
2005年，还原老车站，原貌得以恢复。现在，是中国铁道博物馆正阳门馆，向人们讲述着北京铁路的建设史。但我告诉您，我们现在所见的前门火车站建筑，已经不是当年的建筑了，为什么呢？还请您关注我们明天的《徐徐道来话北京》节目公号。
哪里能听：
播出电台：北京交通广播FM103.9兆赫
播出节目：《徐徐道来话北京》
主持人：著名相声演员徐德亮
制作人：小强
录音制作：乐乐
播出时间：每早六点首播，翌日1点重播。
2018年开始，每天凌晨1点重播！
其他收听方法：
1、歌华有线305频道
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