称心常识网网友提问：
海口拥堵，为何不修一条跨海大桥？
优质回答：
很多人都提过这问题了，究竟是什么原因，目前还没官方的说法，很多解释都是民间众说纷纭而已，不值得信任。
琼州海峡跨海大桥早在1994年就开始研究和勘测了，但后来渐渐就没了消息，官方对此也未做出回应，究竟是建还是不建，没有一个确切的说法。
从2009年开始，就有媒体说琼州海峡跨海工程规划研究评审工作已结束，各项前期工作将有序推进，可是10年过去了，琼州海峡跨海大桥开工建设的消息却如石沉大海，只有一些没经过官方核实的小道消息，所以，时至今日，我还没看到官方的正面回应。
对于琼州海峡跨海大桥最后是否开建，我认为大家耐心等待，时机成熟了，相信国家会发布相关的官方信息。
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琼卅海峽大桥在当前我国的造桥实力，技术己完全具备施工的条件。但为什么久久没有实施呢？原因如下，
一，大桥一旦建成，海峽两岸靠海运吃饭的几十万从业人员将失业，必将给两岸政府造成巨大的压力。
二，财源滚滚的黄金海道一旦失去，必将打断方方面面经营了几十年的利润链。
三，政府敀决心（中央，地方）。中央给政策，地方出资金。上下扯皮，上诉因建桥的累累重负是否压垮层层政府的决断力的因素？
四，至于种种借口都弱不经风，计么战略，海床复杂，台风等。请间，每次強风耒临海峽不都禁航吗？
世界上那座跨海大桥阻止了大型战靓，包括航母的通行了？至于海床复杂在我囯的架桥能力，技术面前也只是小儿科。
五，建桥不等於切断海上航运，海运也不会因建桥而退出历史午台，只是形形色色，方方面面情愿……
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谢谢邀答！
琼州海峡是否有必要修桥（或者隧道）仁者见仁智者见智。本人觉得在琼州海峡建桥（或者隧道）首先要考虑是否具有迫切性，其次要考虑其经济性，最重要的是还要考虑其安全性。先说迫切性。目前海南与内地有海陆空全方位的交通联系，海南的支柱产业是旅游业，而多数游客到海南旅游都是选择民航，一部分人选择乘火车，只有少部分人采取自驾到海南，国外旅客无疑都是乘飞机到达海南。货物运输主要海运、铁路和公路运输，海运可通达世界各大港口，铁路可通达欧亚大陆，公路运输可通达全国，目前大宗运输主要是靠海运和铁路，目前的运量还远没有到迫切需要在琼州海峡架桥。海南目前有三个民航机场（美兰机场、凤凰机场、博鳌机场），第四个机场（儋州机场）还在建设中，现有机场能满足航空运输的吞吐量。其次海南目前有到北京、上海、郑州、长春、哈尔滨的火车（以前还曾有到成都、西安的火车，因为上座率不高而停运），进出岛的火车与环岛高铁无缝连接，琼州海峡火车（汽车）轮渡除极端恶劣天气（风力≥八级，大雾，台风）停航外，正常情况下24小时不间断通航，上述几个方向的长途旅客均能乘坐火车进出海南，西北、西南方向因旅客上座率不高，没有直达火车，但也能通过中转到达雷州半岛并转汽车、轮渡进出海南，只有自驾游进出海南的旅客感觉最为不便，尤其是恶劣天气情况下和春节前后进出岛，常常会造成拥堵或者滞留，此时让人觉得琼州海峡迫切需要架一座桥。再说在琼州海峡架桥（或建隧道）的经济性问题。目前海南的支柱产业是旅游业，其次是农牧渔业，随着国家对海南自由港建设的加强，今后国际贸易将是海南的支柱产业。就目前而言，海南的现有交通方式完全能满足海南的货物吞吐量和旅客吞吐量，投资一两千亿修座跨海大桥（或者海底隧道），就海南目前的国民生产总值来说，其投入与产出比悬殊太大，完全不具备经济性，这样的投资将会是海南的沉重负担。最后再说安全性，琼州海峡是因为雷（州半岛）琼（海南岛）火山系的爆发导致海南岛与大陆分离，形成了海峡，虽然距离只有三十余公里，但是其间形成了一百多米深的海沟，在这种海底地质情况下建海底隧道是否安全？也许以我们国家建港珠澳海底隧道的经验，建琼州海峡海底隧道没有问题，但是其投资无疑会更高，这又涉及到经济性问题，如果是修桥，投资肯定比建隧道低，但是极端恶劣天气情况下（比如超过十七级的威马逊台风），桥梁是否安全？就算是安全的，桥梁的高度会使通行船舶受限吧，尤其是航空母舰、两栖登陆舰又怎么能通过北部湾南下到南海呢？如果琼州海峡东部洋面被敌人封锁，我们南海舰队又怎么能快速抵达南海？所以建桥无论是从自然角度还是战略角度都不具备安全性。因此，仅为解决极端情况下琼州海峡两岸的车辆拥堵、滞留而建一座跨海大桥实为不切实际的想法。
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这条大桥是由国家动用大资金，由国家计划确定。不由当地政府决定。
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琼州海峡现在国家审批建设和将来规划的，都是两岸的港口建设。这里是国家将来的国家战略问题，北部湾琼州海峡将来大型航母舰队船舶要从这里通行。建桥要高出海平面几十米。所以，建设海底隧道是唯一的选择。
