称心常识网网友提问：
以前春运普遍是坐卧铺客车，为何现在很少见了？卧铺客车取消了吗？
优质回答：
应该说卧铺客车的淘汰与消失，是历史的必然，也是公共设施以及社会发展的必然。可以说卧铺客车是伴随着改革开放，伴随着我国高速公路的发展一步步走到今天的，它是改革开放的见证者，也是中国公共交通发展的见证者，但同时这种卧铺客车的缺陷也非常明显。
我小时候经常会坐这种卧铺客车去山西找我姥爷，那时候我家距离姥爷家有2000多里路，没有直达火车，即便有所花费的时间也远比坐卧铺客车要多得多，读中学时闲暇时间比较多，偶尔也会从北京倒火车到山西大同，那时还是绿皮火车，行驶非常缓慢，还不好买票。而我们县直达山西大同的卧铺列车却很多，而且当天傍晚坐车，第二天天亮就能到达，可以说非常快速了。
不过在我大学毕业后，就很少见到这种卧铺客车大范围的活动了。究其原因，且听我慢慢絮叨：
我们都知道，改革开放为东南沿海地区创造了大量就业岗位，为北京、天津创造了大量就业机会，也会煤炭能源之地山西创造了大量就业岗位，这就是小时候我经常去大同找我姥爷的缘故，当时我姥爷是大同矿上的矿长。因此，我对这种双层卧铺客车特别熟悉。
在那时候，火车还不像现在这样四通八达，买票也没有现在这样便捷，而高速公路的发展以及人们涌向沿海等地打工，这就急需长途客运，于是就诞生了长时间坐车可以睡觉的卧铺客车。
现在有些人可能不知道那时的卧铺客车什么样子，就是上图这样子，双层的，车身重量非常重，车厢内是上下层的床铺。
我第一次坐这种车的时候，差点没憋死在车上，车上永远交织着臭脚和泡面的味道，当然了那时车上并不禁止抽烟，因此车厢内烟味也超级大，每次坐这种车我都会晕车。
因为是长途客车，司机有时候也会半路拉客，比如我在县城车站买票上车是一个价，但出了车站在马路边等司机出来再上车又是另外一个价，车站外上车的钱归谁了我就不细说了。反正车上超载基本上是常有的事。之前看到很久以前一个新闻，说的是“去往深圳的一辆卧铺客车实载客41人，最后检查出车上有114人”的新闻。这足以说明超载现象是普遍的。
正是因为存在以上这些问题，就为这种长途卧铺客车的安全埋下了显而易见的隐患。
1、这种客车首先自重很重，车身偏高，内部空间又非常狭小，人在里面还是躺着的姿势，一旦遇到危险基本上快速逃离的可能性很小。而往往又存在司机超载的现象，使得车厢内部空间更加狭小。
2、坐过这种车的人应该都知道，车厢内被褥很多，味道臭被子脏就不说了，如果发生火灾，你觉得这样的环境怎么样？
3、再就是卧铺客车通常是跑长途的，车上一般配有两个司机，但即便如此，也避免不了疲劳驾驶的问题，尤其在夜间，司机的困虫非常煎熬。而且大多数时候司机都会在半路停车休息，防止出现危险，然后在沿途中有很多饭菜非常难吃的小据点就是专门为这些客车准备的。
看上图这辆卧铺客车，已经烧的面目全非，而这仅仅是众多卧铺客车事故中的一个罢了，这种车一旦遇到危险，几乎成功逃脱比例很小。
正是因为这样种种的安全隐患存在，这就成为卧铺客车淘汰的原因之一。
因此我们看到了2012年一纸文书，停止生产销售卧铺客车，现有车辆允许再跑5年正常淘汰。也就是说从2017年开始卧铺客车的数量将逐年减少，到2019年差不多全国也就没有卧铺客车了。
事实上也正是如此，在2018年初很多省就已经全面取消卧铺客车的运输了。
另外一方面，我国高速公路快速发展，但铁路发展的更快，到现在全国铁路网基本上全部打通，而高速铁路网也即将全部打通，买票也实现了网络化，一部手机走天下真的成为了现实，还有飞机的快速发展，这一切都意味着危险、脏差、落后的卧铺客车将被永远淘汰在时代的进程中。
（文/阿冰）
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