称心常识网网友提问：
国产车品牌现在是否值得购买？
优质回答：
国产品牌也需要看是什么车。
下面来说说国内几大品牌：吉力、长按、长成、奇瑞、比亚笛。
吉力自打收购了沃沃百分百股权后就到处宣传自己是使用了沃沃技术，关注过当年收购事件的人都知道，沃沃当时是明确规定了吉力不准使用沃沃技术的，吉力宣传的使用沃沃技术是赤裸裸的欺骗。
在底盘方面，分析过或者拆解过吉力汽车都知道，吉力的底盘是仿造丰田的，比如博悦底盘是仿造丰田RAV4的，蒂豪底盘是仿造老款花冠的，宾越底盘是仿造威驰的。长按的包括CS75几乎所有底盘也是仿造丰田RAV4的，轿车是仿造现代领动的。比亚笛同样也是仿造RAV4底盘。RAV4底盘江湖传言称为“猪大肠底盘”，杂乱无章，没有一根标准的纵梁，看上去就是长长短短的几根铁管横七竖八的堆在中间焊在一起。
长成底盘是仿造本田CRV的，H6在一场麋鹿测试中仅仅跑出了58km的的成绩。
日系车底盘松散不稳固是出了名的，就比如日系车中号称高端品牌的雷克萨斯，百万级的车，在麋鹿测试也只有68km就已经后轮离地了。
所以国产这些仿造丰田底盘的车型可以想象会是怎样的了。超过70km就后轮离地，跟丰田的车基本一致，而且还有的连急刹车都后轮离地，这样的车有何安全性可言。
仿造日系底盘是为了省钱节省成本，但凡仿造日系底盘的都不是为消费者考虑的，只是为了赚钱，不会去为消费者的生命安全考虑。
国产车底盘最好的也是完全自主研发的只有奇瑞一家，而且奇瑞的底盘稳定性十分出色，在按照中国标准的cpcc测试中奇瑞的星途品牌跑出了95km的成绩，在按照国际标准3888-2测试中跑出了82.5km的成绩，这在全球所有车型中也是名列前茅的，我们来看下底盘结果图。
瑞虎八底盘是奇瑞自主研发的T1X架构，可以看出其结构为纵梁贯穿式设计的，从前防撞梁到后防撞梁有一根纵梁相连接，并且还做了折弯设计，这样的优势在于前后受到猛烈碰撞时这个纵梁可以起到缓冲吸能的作用，以减少驾驶舱和乘客舱受到的冲击，保护车内人员安全。一般的车都没有这个设计，基本都是直来直去的纵梁，甚至日系车大多是中段纵梁，没有与前后防撞梁相连接，受到碰撞时几乎完全靠车身框架来吸能，这就是我们看到的日系车遇到严重交通事故大多是被挤压的十分严重，有的直接压扁，人员的生命安全根本无法保障。
星途的底盘采用的是奇瑞自主研发的更先进的M3X架构，看上去就更加平整了，而且稳定性还要高于T1X底盘，就是搭载这款底盘的星途跑出了95km和82.5km的麋鹿成绩。
最后把国产车主要车型的底盘做个对比。
发动机方面。国产车的发动机都号称是自主研发，但这里面是刷了个概念手腕的，奇瑞的发动机是从零开始完全自主研发的，叫做“正向研发”，其他的车企是仿制于丰田、三菱、大众，也就是说是先买来这些品牌发动机拆解开去研究，在这些发动机的核心技术的基础上再研发出自己的发动机，他们把这种“自主研发”冠以一个美名叫“逆向研发”，实际上就是仿制再改进的方式，从根本上来讲还是人家的技术，就好比我们国产也能设计芯片，甚至华为设计的5nm芯片比高通的性能还好，但是核心技术还是用的美国ARM架构，核心技术在人家手里，所以美国说制裁你就制裁你，华为研发再厉害如今也无芯片可用，汽车的核心技术同样如此，倘若哪天丰田、三菱、大众这些车企翻脸不认人也制裁中国车企，那么只有奇瑞不受任何影响，这也是奇瑞奋斗二十年坚持自主研发的根本目的，奇瑞不但二十年如一日坚持自主研发，还为国内车企培养了大批汽车人才，国内这些车企哪个都有大量奇瑞培养出来的人才，甚至像吉力这种无耻的车企还直接从奇瑞挖人偷技术，前几天，网上报道了吉力策反一名奇瑞的工程师偷了奇瑞的DHT混动技术，然后研发出了吉力的DHT，而这名工程师已被警方抓走，案件正在审理中。吉力自收购沃沃以来一直在干着卑鄙无耻的勾当，不但假借沃沃技术欺骗全国人民，还培养上百万水军黑其他国产品牌，曾被长成告上法庭，后来找了个替罪羊把自己撇清了，如今奇瑞这个被策反的工程师又成了替罪羊。
我们看一下国内几大厂商的发动机实际测量出来的数据就一目了然了。
奇瑞的2.0T发动机是目前国内最强的，搭载这款发动机的瑞虎八曾在与大众的途观和探岳PK中超越了一个多车身。在星途凌云与奔驰glc的PK中超越近两个车身，最终成绩是6.9秒，而奔驰glc只有8.1秒。在与吉力星越的PK中也是完全碾压。
这足以看出奇瑞的发动机性能有多强悍了。更加令人惊讶的是在场地越野赛上，奇瑞这款2.0T发动机与一群国内外排量4.7～7.0的V6和V8发动机竞赛拿到全场第三名的成绩。
而且，奇瑞的发动机全部都是百万公里质保的，也就是说可以保证你开一辈子都不会有大修。
奇瑞的发动机技术的强 但凡懂点车的都知道。在国家科技部官网我们可以查到，奇瑞有多达23项技术被纳入过国家863计划，863计划就不多讲了，那是决定国家未来发展的顶级或者解决卡脖子技术的战略计划，一个企业哪怕是有一个项目被纳入都是非常了不起的，奇瑞有多达23个项目，可想而知奇瑞的技术有多强了。包括变速箱领域的AT、CVT，发动机领域的混动、氢能源、电动以及汽车管理系统的EMO等等奇瑞早在十几年前就有了，毫不夸张的说奇瑞是中国汽车行业的鼻祖一点都不为过。如今的奇瑞不但在汽车领域，在航空领域同样是技术强大，奇瑞还有航空发动机公司、直升飞机发动机公司以及航空飞机公司，就连中国空军的彩虹四彩虹五察打一体无人机的发动机也是奇瑞研发的重油发动机。奇瑞还有造船厂，曾经为中国海军建造过护卫舰。奇瑞的发动机出口也是国产最高的，甚至可以说是唯一的，总出口量已经达到百万台，福特、菲亚特、川崎这些国际著名品牌都用过奇瑞的发动机，甚至美国的克莱斯勒还曾要求奇瑞研发生产的整车都贴牌克莱斯勒，克莱斯勒要拿到美国去卖，但是考虑到自己的品牌战略会受到比较大的影响，奇瑞一口回绝了克莱斯勒的要求。
再看看其他国产品牌发动机，上面说了吉力发动机性能远不如奇瑞，吉力发动机是逆向丰田的，但他一直宣称是用沃沃技术，明目张胆的欺骗，而且漏油烧机油的情况还比比皆是，当年博悦曾出现大批量出现烧机油事件，大量车主投诉，吉力采取花钱息事宁人的手段，给每位投诉的车主补贴一年的油费并解决烧机油问题来换取车主撤诉，吉力号称每年投入200亿研发费用实际上只有20亿，其余的都用在了这种公关事件上。
长按的发动机之前也是仿制于丰田，只是近两年号称也自主研发了著名的“虚鲸”发动机，因为数据标称的水份太多，实际数据远低于标示的数据，所以被大家称为“虚鲸”，现实测试中也是不堪，长按在去年搞了一个网上直播，200小时不停机测试，结果开到140小时就自动熄火了，居然狡辩称是为了换机油停机的，要知道奇瑞多年前就有过同样的测试，不同的是奇瑞是400小时不停机，400小时以后才停机换机油，然后再开机400小时，如此进行三轮测试仍然是毫无问题，这可见国产车技术和品质的参差不齐了。
长成的发动机是逆向于三菱，改进了不少，性能有所提高，但也不敢承诺百万公里或者几十万公里质保，性能也与奇瑞有不小的差距，并且油耗还高得多。奇瑞的1.5T、1.6T、2.0T发动机油耗都是较少的，一般市区根据实际路况在7.0～9.5之间，也就是说一般是在8.5L左右的油耗，堵车或者开空调情况下会彪高到9L以上，顺畅的路段会在8L以下，这也是我实际驾驶奇瑞的车体验出来的，一辆1.6吨左右的中型SUV这个油耗是十分优秀了，关键是奇瑞的车除了凌云以外都只需要加92#油就可以了，这也足见奇瑞是个为老百姓的钱袋子考虑的良心车企。
车身结构及用料方面。奇瑞的车身结构是其自主研发的一体式笼式车身，笼式车身是当今国外主流汽车品牌的主打，当然日系车除外，主要是欧美车企采用的结构，是目前最坚固最安全的结构，像号称最安全汽车的沃沃就是采用的笼式车身结构，奇瑞的是一体式的笼式结构，这更增加车身的坚固度和安全性。奇瑞汽车的高强度钢用量也十分良心，像星途采用的德国本特勒热成型钢用量达到整车的78%，钢扭强度达到28000deg，十几万的车这种强度令人惊讶，曾经的奇瑞高端品牌～观致也是同样的用量，再次惊讶。在几场事故中也证明了奇瑞汽车的坚固程度，曾经的观致五在一场事故中由于驾驶员疲劳驾驶逆向冲进了对向车道，与一辆重型卡车迎面相撞，观致五把重卡直接顶到了桥下，而自身整车完整也没有倾覆，驾驶员还毫发无损。在另一场事故中，瑞虎八同样是把一辆重卡顶翻到了路边草丛，而瑞虎八自身同样是整车完整也没有倾覆，可以看出奇瑞的车有多么强悍了。
国产品牌里除了奇瑞真没有好车，当然比亚笛的电动车也是很强的，比亚笛强就强在其电池技术，毕竟是造电池起家的嘛，但是机械部分还是有很大差距的。年初，比亚笛曾邀请奇瑞技术人员到比亚笛参观指导，相信这两家民族汽车品牌的骄傲强强联手可以逐渐强大我们民族汽车产业的崛起。
长成的车身机构在技术上还无法跟奇瑞相比，但在用料方面同样也是比较良心的，长成的高强钢用量也达到75%以上，只是没有轻量化技术，其车重就比较重，比如同样是高端车的长成VV7跟奇瑞星途TX相比，高强钢用量接近，但VV7车重近2吨，而星途TX只有不到1.7吨，这就造成了本就油耗大的长成发动机油耗更大了，VV7油耗13L左右，而星途TX油耗只有不到9L，这就是技术上的差距。不过说起来，长成至少在安全性保障方面还算是良心的，比起吉力、长按可是良心多了。
国产车里奇瑞可以说无与伦比，其次就是长成和比亚笛了，像吉利长按这类的都是些单纯为了自己赚钱的主子，没有技术没有良心没有道德，根本不会去为老百姓的血汗钱和生命安全考虑。
奇瑞的碰撞实验室是全亚洲最大的实验室，而且是获得国际认证的，在十年前奇瑞就已经开始120km碰撞测试了，如今国内那些所谓的专业碰撞实验室连国际认证都没有，还在用60、80km的速度去测试，所以我们看到奇瑞很少去参与这些测试，丢不起那个人啊。
在今年夏季，奇瑞自己直播了两辆星途揽月以相对速度128公里的25%偏置碰撞实验，被央视新闻转播并点赞。实验模仿路口两个方向的车辆迎面相撞，结果是A柱完好没有任何弯曲，安全气囊全部打开，车内假人也完好无损。像这种速度的测试国内任何车企都是不敢做的，更加不敢直播，没有强大的技术支持，谁做都有可能砸自己的牌子，所以这足以看出奇瑞汽车的安全技术有多高了。
在整车品质方面。奇瑞在国际上连续多年拿到ICQCC国际大奖，可以说奇瑞在国产车的品质方面也是出类拔萃的。曾经江湖流传着“奇瑞奇瑞修车排队”的黑段子，知道奇瑞二十年造车历史的都知道这句话的出处，当年奇瑞还贫弱，没有自己的4S店没有自己的售后维修工厂，只能挂靠在上汽的4S店去维护和维修，上汽自然是先维修自己品牌的车了，奇瑞的车就只能等着上汽修完自己的车再修奇瑞的车，往往是要等很长时间甚至几天，这样就出现了奇瑞汽车排队等着维修的场面，上汽一个销售经理就以此发出感概：奇瑞奇瑞修车排队。如今成了吉力长按这些卑鄙无耻的车企拿来黑奇瑞的段子，可见这些车企的道德素质有多低贱了。如果奇瑞都算不上品质好的车，那国产车就没有好车了。
奇瑞每研发出来一款新发动机和新车型都要进行百万公里测试，实验人员要开着车从北到漠河难道海南岛西到塔克拉玛干沙漠地区历经数年去测试车辆的各项性能，然后才开始销售，这是本着对消费者负责的态度，良心企业啊。前些日子网上出现了一副图片，一辆运载卡车拉着几辆奇瑞的车奔赴漠河，应该是奇瑞又有新车型要出来了。
奇瑞已经连续18年整车出口居国产品牌第一了，整车出口今年有可能会达到或者非常接近1000万辆，这样说明了奇瑞在国外的认可度，千万辆车千万用户，没有任何一家国产品牌能相比的。奇瑞在西方一些国家的销量和口碑都盖过福特、jeep、三菱、日产这些国际著名品牌，瑞虎八在巴西是连续多年拿到年度最佳车型。在俄罗斯也是中国品牌车里最具口碑的。
但是奇瑞为什么在国内销量就不高呢？主要因素有三个，一个是奇瑞的外观设计不够先进，与吉力长按这些没有技术专搞外观内饰设计的相比有欠缺，没有抓住中国消费者注重外观的心理，相反的，吉力长按这类企业特别会抓消费者心理，很清楚中国人好面子爱慕虚荣，对于外观内饰漂不漂亮很在意，对于汽车只是很匮乏，不懂车，买车就看看外观内饰再听销售人员给你一通胡吹海塞就买了，所以吉利长按这类企业就把重点放在外观内饰设计和销售话术方面，把你忽悠懵了你就不知不觉的掏钱了。奇瑞则是另一种存在，不搞欺骗营销，没有话术，甚至销售人员都不太会介绍产品，明明有优秀的三大件却不会介绍，我所见到的奇瑞销售人员没有一个是去介绍三大件的，也只是给你介绍电子设备之类的。其实奇瑞原先并不是不会设计外观，而是过于超前造成了不被人接受导致销量上不去，就比如贯穿式尾灯，奇瑞早在十几年前就已经搭载了，但是那个年代不被大家认可，销量出不来，导致奇瑞怕了，所以现在奇瑞的设计都中规中矩的。
第二个原因，奇瑞的技术强大到连丰田都喊出在国产车里他只害怕奇瑞，那么其他国产车能不怕吗，所以那些无耻的国产品牌就想方设法的打压奇瑞，就比如上面所说的拿着“奇瑞奇瑞修车排队”故意黑奇瑞以及培养上百万水军黑奇瑞，这就导致不明是非的国人直接把奇瑞贬低成二流车企，说什么乞丐车，幼稚脑残的思维逻辑。
第三点，西方汽车进入家庭已经有上百年历史，人们对于汽车的了解比较成熟，再加上西方国家的修车费用高昂，大多数家庭是自己修车，这就对于汽车各部件各方面都很熟悉，知道什么才是好车，而中国汽车进入家庭只有短短的二十几年，并且中国的修车费用不贵且都有保险，一般修车都交给4S店和修车厂，所以中国人其实就是不懂车的，买车就靠随大流，别人买什么他就买什么，这也就造成了吉力长按这种车企拼命玩销量，像吉力这种车企是强迫给经销商下任务的，比如一个车型给经销商任务是1000辆，实际上根本没不出去这么多，最多的也就卖三分之二，剩下的就“内部消化”，也就是销售人员自己订购，这样就形成了账面上的销售数据，然后再退车，实际销量还是那三分之二，这样形成的账面销量数据就成了他吉力的销量，但实际上根本没有这么大的销量，消费者看着这么高的销量也就跟着买了，这就是中国人消费不理性不成熟的表现。相反的，奇瑞在国外的实际销量可是比吉力长按这些车企高的多，所以我说假如你是看销量买车的你还不如去看国外的销量，那才是真正体现出是不是好车的真实性。
希望我们的国民能理性消费，毕竟汽车这玩意可不是个小物件，很多家庭都是省吃俭用一分一分攒起来的钱，甚至是贷款买点车，被骗了还帮着骗子数钱可不是个滋味哦。
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谢邀·国产汽车值得购买
现在选车是选国产汽车还是合资汽车，这个问题的答案要以自己的追求和圈子来决定。
曾经的热门汽车品牌均为外国品牌，包括以合资模式和进口方式销售的两类车；这些车的特点往往是价格比较高、可选项很丰富，而且早期的技术水平确实比国产汽车高一些。所以久而久之也就成为了中高端车的代名词，同期的国产汽车主攻价格低廉的代步车；可是国产汽车的成长速度非常快，从工业3.0到工业4.0，年轻的中国车企是在最理想的环境中学习与成长，工业革命的数百年的成果可以用很短的时间实现取齐精髓、弃其糟粕，所以今天的国产汽车与合资汽车的定位扭转了。
≤15W是主流快销车的价格区间，合资车的销量支撑下探到了这个范围内；比如两田一产的轩逸、思域和卡罗拉，德系大众的朗逸宝来，美系的英朗、君威和迈锐宝等，这些曾经看似很高级的车都已经是非常普通的代步车了。
剩下的中高端合资车的市占率在急速缩水，普通合资品牌的热销车越来越少，取而代之的变成了红旗、王朝、传祺、坦克、长城、领克等品牌，这些品牌里有不少月销量可破万，或者在销量基数都不大的基础上进入第一阵营的轿车或SUV。
其次还有年轻的互联网品牌蔚小理、哪吒、威马等，其中蔚小理在中高端阵营中的表现也很抢眼；现在除了BBA这三个曾经的高端阵营主力军以外，其他二三线豪华品牌均已失去竞争力，而即便是BBA也被王朝、红旗和蔚小理杀入腹地，预计再有两年左右的时间，高端车阵营会被中国汽车品牌主导。
国产汽车依靠什么实现的逆袭呢？
答案很显然是“电驱”，中国是目前全球范围内电驱系统供应链最完善的国家，在欧美还沉浸于燃油车未来幻想的时候，一些有战略眼光的中国企业开始布局三电系统的研发和供应链的建设；依靠这条供应链可以轻松打造出优质的电动或绿牌混动汽车，而在欧洲、美国或日韩就没有这样的基础，曾经的外国汽车品牌之所以有绝对竞争力正是因为有燃油车的完善供应链。
而电动机相比内燃机有性能、使用寿命、NVH等等方面的优势，摆脱了变速器的束缚更是跨级提升了驾驶品质；可以说内燃机与电机相比过于原始了，那么只要能克服储能装置的密度缺陷，让电驱车具备足够长的续航能力，这种车型就必然会取燃油车而代之。有趣的是全球知名的动力电池供应商现在都是中国品牌。
有了电驱技术的领先优势，国产汽车成功的拿下了高端汽车这块阵地，以燃油动力为主的主流车则会“沾光”；这就是一个车系有高端车的重要性，现在的自主品牌已经是科技、时尚和潮流的代名词，对于年轻的消费者而言要比合资车更有吸引力。所以五大合资车系与国产汽车“半对半”的市占率天平扭转了，2021年里的峰值达到了国产汽车产销量占比最高超70%，也就是每卖出100台车里就有超70台是自主品牌。
不过单纯依靠品牌影响力还很难实现逆转，实现逆转的另一个核心因素是燃油动力国产车的品质也有大幅的提升；同步出现的转变是合资汽车的品质大幅下降，因为合资模式本身有弊端，相同价格的车辆由合资企业打造会要求加大利润空间，车辆的制造成本投入就会被压缩，随即研发投入也会缩减；所以合资车总是没有什么技术升级，新壳子套老技术早晚要被淘汰。
现在还会纠结国产汽车是否值得购买吗？不过汽车品牌潮流风向的变化总是需要时间的，而且也会有个以点到面的扩展的过程；简而言之新的潮流品牌都会以一线城市为核心开始流行，随后慢慢扩展到二三级市场，也就是往三四线城市到乡镇农村市场延伸。这个过程短则需要几年、长则需要十余年，那么在这个过程中就会形成以区域区分的流行品牌；合资汽车的重心已经在逐渐靠拢2~4级市场，如果在这块市场里想要随波逐流则可以考虑合资车，反之想要与一级市场的用户同步破局则可以选择国产汽车。
这就是规律，在了解了规律后，最重要如何选择就只有自己去思考了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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问这个问题说明你孤陋寡闻。国产品牌的车除了极个别的，其它的都可以，吉利，长城，奇瑞，比亚迪，长安，这几个我认为很好。新能源汽车我就不说了。没事多看新闻，别老思想崇洋媚外。！
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十万左右及十万一下必买国产，十五万国产和合资可以挑选，十五万以上选合资！
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我第一辆车马自达323，2005年的车，开了十六年一点毛病没有。所以换车都不舍得，还是换了马自达。因为只接触过这个车，然后这个车没有啥让我觉得它不好的地方，所以换车还是换了马自达了。不懂车，不评论。自己觉得好就是好。
