称心常识网网友提问：
事业单位没有车补合理吗？
优质回答：
事业单位是有车补的，不过基本都是实报实销，并且大部分地方还没有改革到位。
公车改革政策对减少公用经费支出，节省政府开支有很大的作用。公务员公车改革政策已经执行好几年了，从2016年初开始，基本上所有地方的公务员都已经发放了车补，最低级别的科员每月也有400元左右的收入。但是，事业单位公车改革政策一直没有落实到位，尤其是按照什么标准发放一直没有最终定论，不过根据部分改革到位的地区政策来看，大部分地区还是采取实报实销的方式。
事业单位车补难落地，主要原因是事业人员太多，参改人员范围难以确定。车改的初衷是为了减少开支，杜绝公车私用，杜绝违规报销油费等问题，但是如果把全部事业人员都纳入车补发放范围的话，相反会增大财政负担，也就不符合车改的目的了。比如，一个县的事业编制人员差不多是公务员的10倍左右，并且人员身份特别复杂，包括医护人员、教师、差额事业单位、自收自支事业单位等，发放标准是很难界定的，如果事业人员都按照公务员标准发放的话，想必会大大增加财政负担。并且，事业人员从事的工作和公务员是有本质区别的，虽然大家感觉很多单位既有公务员也有事业编，但那都是属于混岗的情况，其实是不符合有关规定的。
不过，事业人员并不是没有车补，只不过不是按照一定标准进行发放，而是采取实报实销的方式，至于具体如何操作还需要看各地政策如何执行。
总之，事业人员也是有车补的，只不过大部分采取的是实报实销的方式。欢迎关注中省直遴选，有问题欢迎随时交流！
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要了解事业单位改革，咱们需要先从事业单位聊起。事业单位是指由政府利用国有资产设立的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。事业单位接受政府领导，是表现形式为组织或机构的法人实体。事业单位与企业单位相比，有以下特征：一是不以营利为目的；二是财政及其他单位拨入的资金主要不以经济利益的获取为回报。
在2011年的时候，国家就决定对事业单位进行改革分类。到2015年底的时候，事业单位改革分类基本完成，分为了公益一类、公益二类和公益三类共三种类型的事业单位。在去年的时候，人社部召开新闻会议，有相关新闻发言人表示接下来国家将对事业单位公益二类进行改革。
公益二类包括哪些单位呢？所谓公益二类，是指应具备以下条件的一类事业单位：面向社会提供公益服务，按照政府确定的公益服务价格收取费用，其资源在一定区域或程度上可通过市场配置。如普通高等教育机构、非营利医疗机构等。
据小编了解，事业单位改革，目前实行的方法是“老人老办法，新人新办法”。这是什么意思呢？大概就是指新入职的事业单位员工不再有编制，而原先的事业单位退休职工编制逐渐收回。说到这里，很多人开始担心了起来，事业单位改革后，相关的待遇是否会发生变化？还是否会有车补这项福利呢？
分类推进公车制度改革，直属事业单位机关本级按照文件规定实施改革，对参改人员适度发放公务交通补贴，等同于公务员；而部门所属事业单位，则是对参改人员采取报销公务交通费用、发放公务交通补贴等方式。
在确定公务交通补贴或费用报销的范围、标准或额度方面，直属事业单位机关本级按照文件有关规定执行，同样等同于公务员；而部门所属事业单位，则对参改人员实行以按规定报销公务交通费用为主的办法，个别特定岗位发放公务交通补贴并需要主管单位批准。
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肯定不合理啊！每一个机关事业单位实际干活的都是那些最基层的公务员，事业编，合同制，临时工，为什么干活的不发车补，领导反而发，而且发的还多？现在公车私用都不敢了，都是私车公用！
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企业没有车补合理吗？
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事业单位改革后，没有车补，当然合理。
新一轮事业单位改革，一是承担行政职能的（参公事业单位），未来转为公务员或安置其它单位。二是从事生产经营活动的，全部转为企改制，在职职工转为合同工，而不是之前的聘用制。三是从事公益服务的，这些事业单位是改革的大头，这类事业单位的情况非常复杂，需要根据服务对象等分类改革。事业单位改革后，一是事业单位保留个数少，二是事业单位干职工要转岗、分流，编制人数也少。
事业单位改革后，事业单位有没有车补，当然有，只是与公务员发放的形式不同。根据事业单位公务用车改革的实施意见规定，事业单位在车改后实行的是以报销公务交通费为主的办法。个人觉得，这个政策还是比较客观合理。
一是从招录门槛上看。事业单位招考，以往，一般由县级人社部门组织实施，现在由市一级人社部门组织招考。公务员招录，是全国、全省统一发布招考。再有，事业单位考试，相对公务员考试，竞争没公务员激烈，考取也相对容易，含金量也没有公务员高。这就是招考门槛不同，群体归类就不同，政策当然有差别。
二从事的工作上看。公务员，承担的是社会综合治理的方方面面，需要的是综合性人才，行使的是行政职能，工作相对比较复杂。事业单位，招考岗位一般是技术类招考，只要求具备专业知识，工作也相对单纯。即使，有些事业单位工作量比较大，但工资待遇与公务员比，也有相当大的弹性。再有，在事业单位干职工管理上，也是分类对待，比如允许停薪留职创业等。
三是从量化用车上看。公务员，用车频率相对较高，尤其是基层一级的公务员。即使实行了车补，私车公用现象比较普遍，实际用车成本高于车补标准。像学校、医院类事业单位，工作相对固定，用车比例比较小，若实行与公务员车补一样的政策，车补就失去了其本身设置的初衷，变为一种泛福利化的政策了。
