称心常识网关于玉兔号的相关资料？
中国月球车“玉兔”取得了突破性发现，证明了科学家几十年来思考的问题：月球有月幔层。
科学家一直猜测月球的月壳下有一层月幔，就像地球一样。但是，60年来的月球探测，包括美国的“阿波罗”探月任务，都未能提供证据证明这一点。虽然有线索，但都没有直接证据。
“玉兔”在着陆点附近收集的地表样本中发现了橄榄石，这种绿色的结晶矿物像地球上的地幔一样，通常可在地下深处发现。
进一步分析表明，橄榄石并非出自发现地，而是源自附近72公里直径的陨石坑。
报道称，月球背面的陨石坑多于面对地球的正面，流星撞击很可能穿透月幔，将矿物抛射到地表
关于玉兔号的资料？
玉兔号月球车是中国设计制造的一种月球车，搭载于嫦娥三号月球探测器。嫦娥三号于2013年12月2日从西昌卫星发射中心由长征三号乙增强型运载火箭发射，于12月14日成功软着陆于月球表面，12月15日凌晨4时35分玉兔号月球车从嫦娥三号中走出，成为自1973年苏联的月球车2号以来再次踏上月球表面的无人驾驶月球车
延伸阅读
作为人类首次登陆月球背面的探测器，“玉兔二号”在月球背面的冯·卡门撞击坑已经工作了4周年了，累计行驶了1455米，目前状态正常，预计还能工作几年，问题在于“玉兔二号”设计寿命仅仅3个月，为何能延续这样长时间？中国在月背后面究竟发现了什么？
2019年1月3日，嫦娥四号成为月球背面软着陆的航天器，让全世界瞩目，中国航天也自此“开了挂”，一路高歌猛进。
当玉兔二号拍摄第一张近距离月背影像，通过“鹊桥”中继卫星传输回地球，自此开启了月背探索时代。
“玉兔二号”巡视器上安装的全景相机、测月雷达、红外成像光谱仪与瑞典的中性原子探测仪，采集了海量的月背数据。
尽管“玉兔二号”重量为135千克，是历史上最轻的月球车，每小时只能行进200米左右，而美国月球车早在几十年前就能达到20公里每小时。
但是“玉兔二号”采集的数据，不但为我国探索月球提供坚实基础，还为全球尚未有能力登月的国家，提供了大量科学数据和研究资源。
我国航天一直延续低调的传统，虽然“玉兔二号”设计寿命只有3个月，但是其实是指“3个月昼，3个月夜”。也就是到了2019年3月29日唤醒时，“玉兔二号”的设计寿命就到了。
但是这只是最低底线，并非真的寿命到期，玉兔二号移动分系统主任设计师刘殿富曾介绍：玉兔二号完成既定任务时，只度过了“人生”的1/10左右时间。我国首台月球车玉兔号的设计寿命也是3个月，最终却在月球工作了972天。
主要秘诀有三点：
第一，设计之初就对各部件的选用提出了高可靠性的要求，这是“玉兔二号”长寿的保障；
第二，工作和休眠流程的设计非常合理，为了适应月背160摄氏度和零下180摄氏度昼夜温差达，团队设计了午休和月夜两种休息模式，让“玉兔二号”从容面对考验。
第三，抗辐照性能设计优越。为了保障嫦娥四号和玉兔二号月球车工作不受影响，特殊设计了抵御空间粒子装置，为采集数据的精准度保驾护航。
有了精心的设计，还有较为特殊的环境。月球背面有很多撞击坑，直径从几十米甚至几十厘米不等，“玉兔二号”在这样的环境下行走，给月球车的自主感应系统带了巨大挑战。
解决的办法也很简单，就是行走得慢一点，不要像美国那样“月球飙车”，毕竟登陆月球是为了科研，而不是“耍酷”。
截止到2023年1月3日，“玉兔二号”已经登陆月球四周年，它的成就显著。“玉兔二号”的探测揭示了月球背面着陆区域地下40米深度内的地质分层结构，发现了地下物质由大小不同的大量石块组成。
但就这一研究结果，对于了解撞击过程，对月表的改造、火山规模与历史等都有极其重要的意义。
我国获得了月球的相关数据和成果，已经通过各种方式分享给世界各国，2022年6月13日，我国向全世界公布了世界首幅1:250万月球全月地质图，为全球了解月球地质和演化信息，为以后他们进行月球科学研究、探测规划、着陆点选址等提供重要的基础资料，同时也为其它天体地质图的编制提供了参考。
这就是我国探月工程的基本盘，不是为自己，而是为了全人类。现在“玉兔二号”已经在月背行驶了1455米，还将继续前行。
不久后，我们的“鹊桥”卫星即将全新升级，嫦娥六号还将从月球背面采样返回，嫦娥七号准备登陆月球南极……以后在月球也将有我们的科研基地，实现载人登月等一系列探索月球行动。
未来可期，让我们一起期待。
