称心常识网涡桨飞机与喷气飞机有什么不同？
螺旋桨的飞机和喷气式飞机的区别如下：
1、速度存在差异
喷气式飞机比螺旋桨飞机快，喷气式飞机使用的喷气发动机通过燃料燃烧时产生的气体高速后喷的反冲作用使飞机向前飞行，从而使飞机获得更大的推力和更快的飞行速度。
2、稳定性存在差异
喷气发动机比螺旋桨发动机更稳定，喷气发动机通过喷嘴的高速射流直接产生反推力，而螺旋桨发动机通过叶片在空气中的旋转将发动机的旋转功率转换为推进力或升力。
3、推力存在差异
喷气式飞机的推力比螺旋桨飞机大。螺旋桨飞机是以大量低速气流的形式出现的，而另喷气式飞机则是以极高速气流的形式出现的。
4、节能存在差异
喷气式飞机比螺旋桨飞机更经济（油耗更少）。喷气式飞机使用煤油作燃料，它的发动机工作原理不同于活塞式发动机，其燃烧过程不是间歇的。在燃料点燃后，它可以一直燃烧到发动机熄火为止，因此燃油不需要有良好的蒸发。
扩展资料：
喷气式飞机是一种以喷气发动机为动力的飞机。喷气式飞机使用的喷气发动机通过燃料燃烧时产生的气体高速后喷的反冲作用使飞机向前飞行，它能使飞机获得更大的推力，飞得更快。
由于喷气发动机的工作原理不同，必须在10000-15000米的高空达到最佳的推进效率。此外，为了配合高空飞行时的气压降低，大部分喷气式飞机都装有增压坦克，而军用喷气式飞机的飞行员则需要穿上带有增压功能的飞行服和口罩。
喷气发动机的工作原理不同于活塞发动机。它的燃烧过程不是间歇的。燃料点燃后，它可以一直燃烧到发动机熄火为止。因此，燃油不一定要有良好的蒸发，所以燃用汽油是超标的。不仅如此，现代喷气式飞机飞得又高又快，这就带来了一个大问题：因为空气很稀薄，大气压很小，而且燃油处于低压状态，通常在这种环境下，如果使用汽油作为燃料，油箱和油路中的汽油会立即沸腾，产生大量的油水蒸气。堵塞油路，造成“空气塞”。
此外，煤油的润滑性比汽油好得多，会使发动机各部件的润滑性变差，大大缩短发动机的使用寿命，这也是喷气式飞机燃烧煤油的另一个原因。
延伸阅读
喷气式飞机的出现是什么时候？
喷气式飞机是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。 随着航空业的不断发展，世界上许多飞机设计师都在探索使飞机飞得更快的办法。他们在实践中发现，活塞式飞机已接近时速750千米，升限12000米的极限。要使飞机飞得更快更高，必须更换发动机。于是，喷气式飞机诞生了。 世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·科安达。科安达还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，并制造出一架原型机。 20年代末，当时任英国空军教官的弗兰克·惠特尔提出了喷气发动机的设想，并于1930年申请了专利，但当时惠特尔的设想听起来就象把人送上月球一样难以令人置信，飞机制造商们对此不感兴趣。直到1935年事情才有了转机，惠特尔得到一些空军人士的支持和银行家的资助，得以成立 “动力喷气有限公司”。1935年6月，惠特尔开始设计制造真正的喷气发动机。他和同事们一起从零开始，一个部件一个部件地研制，终于制造出第一台涡轮喷气发动机运转起来。 几乎与惠特尔同时，德国的冯·奥亨也在研制涡轮喷气发动机，并在1937年9月使发动机第一次运转成功。由于得到亨克尔飞机公司的支持，装有冯·奥亨研制的Hes3B涡轮喷气发动机的He178飞机于1939年8月27日首次试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机。 最早发明喷气式飞机的是德国飞机设计师。1939年，飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的奥海因寻求合作，两人一拍即合。奥海因是位燃气涡轮专家，他从1934年起就开始研制涡轮发动机，并取得了一定的进展，这次跟亨克尔合作非常兴奋。两位有志青年密切配合，协调工作，一个设计飞机，一个设计燃气涡轮发动机，研究工作进展顺利。1939年8月27日，两人心血的结晶He-178喷气式战斗机试飞成功，它标志着人类航空中上喷气飞行时代的到来。 而英国空军在惠特尔的 “U”型喷气发动机运转成功之后 ，仍认为这种新型发动机只是一个远期设想，不必操之急，因而在喷气式飞机的研制上落在了德国的后面。直到1941年5月15日，英国的第一架喷气式飞机才在一片喧闹声中首次起飞。 1942年8月，“彗星”试飞完毕，定型生产。该机使用的喷气发动机可产生2000千克推力，飞行最大时速可达953千米，装有2门航炮。“彗星”参战是在德军日渐溃败的1944年的一天，“彗星”便以它独特的高速优势一举击落了3架美国先进的战斗机P-51，紧接着又“干掉”了2架B-17轰炸机。一时间，“彗星”喷气式战斗机在空中战场上声名大噪。 然而，喷气式战斗机毕竟还是一项崭新的技术。“彗星”除在速度上占有优势外，许多方面的性能远不及当时优秀的活塞式战斗机。同盟国在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱点并进行了坚决巧妙的反击，使“彗星”无法发挥作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作为世界上最早的喷气式战斗机，在人类的航空史上具有特殊的位置。 1942年，梅塞施米特研制的一种喷气式战斗机Me-262，其性能就有明显提高。它装有2台容克公司提 供的涡轮喷气发动机，共产生的推力达1800千克，试飞时速为870千米每小时。世界上最早的实用型喷气式战斗机。1944年6月投入空战后第一个月就创下了不菲的战绩，使盟军22架飞机机毁人亡，德国空军飞行员自豪地称它为“空中之王”。 二战期间，盟军装备部队的喷气式战斗机只有英国制造的“流星”。其实涡轮喷气式发动机的专利是英国人惠特尔于1930年代获得的。由于英国当局不够重视，喷气战斗机的研制工作进展十分缓慢，反被德国人后来居上。直到1943年3月，被命名为“流星”的喷气战斗机才试飞成功。这是世界上继德国Me-262后第二种实用型喷气战斗机。第一批产品的最大时速为675千米，此后不断改进，主要是喷气发动机的技术日趋成熟，使“流星”的最大时速达793千米。 “流星”和Me-262两种喷气式战斗机，分别装备了盟军和德国军部队，但它们未能在二战的空中舞台决出雌雄。 喷发动机的诞生，为人们追求更快、更高的飞行目标提供了可靠的动力。喷气式飞机一诞生，就接二连三地打破了活塞式创造的飞行速度和高度的记录。1944年，德国和英国的首批喷气式战斗机投入使用。1949年，第一架喷气式民航客机──英国的 “彗星”号首次飞行。从此，人类航空史进入了喷气机时代。到今天，世界上绝大部分作战飞机和干线民航客机都早已实现了喷气化。
喷气式飞机的飞行原理是什么？
喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力的第三定律。首先，发动机前边配有空气压缩机，现代压缩机分成7–9级，压缩机转子周围装着叶片，发动机开启后，压缩机旋转吸进外部的气体，外部的气体进到导向器之后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的含量愈来愈浓，压力也就越来越大，当气体经过最终一级后，气体压力增大许多倍。
随后进到燃烧室，在燃烧室里，喷电点火，喷油燃烧，因气体中带有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后边是涡轮，涡轮轴上配涡轮盘，涡轮盘周围装着叶片，涡轮分7–13级，经过涡轮旋转再一级一级向后压，气体经过发动机后面的涡轮一级一级压缩，压力再提升几百倍，最终，经过尾部喷口喷出。形成反作用力，使飞机往前飞。
可以直上直下的喷气式飞机？
鹞式飞机是世界上最早实现垂直起降的喷气式飞机。它的发动机与一般喷气式飞 机不同，它能够产生2 个方向的推力，即垂直向上的推力和水平向前的推力。
从外形 上看，它的发动机很像一套连裤，前后各有2 个喷口，这4 个喷口可以同时转动。当 飞机起飞时，4 个喷口同时向下偏转，直至完全垂直于地面，发动机产生的推力通过 垂直喷口就像4 根无形的柱子把飞机托起。
飞机到了空中，飞行员便逐渐操纵喷口向 后转动，此时便产生了一个水平的推力，飞机的重量便由机翼产生的升力支撑，发动 机产生的推力推动飞机前进。
什么叫喷气式客机？
喷气式飞机指由喷气发动机推进的飞机种类，通常为固定翼飞机。1928年，发明家、英国皇家空军军官弗兰克·惠特尔提出了喷气发动机的概念。1939年8月27日，德国成功试飞了世界上第一架装有涡轮喷气发动机的He-178飞机。
20世纪40～50年代是喷气式飞机迅速发展的年代。随着高速空气动力学理论和飞机设计技术的进步，1947年10月14日，美国X-1研究机首次突破了声障，随后出现了第一代超声速战斗机。
喷气式战斗机的更新换代，代表了该国航空技术的发展历程。第四代战斗机（美称五代机）综合使用了隐身、航电、材料、发动机和气动设计方面的最新技术成果，代表机型是洛克希德·马丁公司研制的F-22。
为什么喷气式飞机比声速还要快？
也不是所有的喷气式飞机比声速还要快，只有突破了音障，达到超音速才行。初期的喷气式战斗机都没有超过音速，比如初期的米格15和F86，F80都是喷气式战斗机，但它们最大速度都没有突破音障，真正开始突破音障应该是米格21，F104，F4等战斗机。
喷气式飞机有什么特点？
喷气式飞机具有以下特点：
①动力装置特点。飞机所需的推进功率按速度的三次方增长，接近音速时需用功率的增长还要快。喷气式飞机的巨大推进功率和在高速飞行时的推进效率使它成为高速飞行，特别是超音速飞行的理想航空器。涡轮风扇发动机具有推力大，燃油消耗率低，经济性好的优点。装有大推重比的加力涡轮风扇发动机的飞机，成为现代高性能的第三代战斗机及高速远程轰炸机、运输机的主要机种。火箭发动机飞机装火箭发动机，自带燃料和助燃剂，在空气稀薄的大气层顶端仍可飞行。由于喷流速度极高，只有在高空以5倍以上音速飞行才是经济的。冲压发动机喷气式飞机不能自行起飞，其发展受到限制，可采用涡轮和冲压发动机的组合动力装置克服这一缺点。
②外形特点。早期的喷气式飞机多为后掠翼飞机，这是因为后掠翼飞机能提高飞机的临界马赫数，推迟激波的产生，减小波阻。后掠翼飞机的机翼后掠角，随飞机的飞行最大马赫数增大而增大。苏联的米格-15最大马赫数0.87，其机翼后掠角35°；米格-17最大马赫数0.96，其机翼后掠角45°；米格-19飞机最大马赫数1.35，其机翼后掠角55°。20世纪50年代末至60年代初，喷气式飞机的机翼出现多种形式，有三角翼(如米格-21)、小展弦比平直翼(如F-104)。60年代至70年代，为了解决高速飞行和低速飞行之间的矛盾(高速飞行需要大的机翼后掠角，低速飞行则需要小的机翼后掠角或平直机翼)，出现了变后掠翼飞机。70年代以后，为满足第三代战斗机提高格斗能力的要求，又研究出边条机翼，同时应用了机动襟翼、翼身融合及近距耦合鸭式布局等先进外形和气动布局。如美国的F-15、F-16和俄罗斯的米格-29、苏-27等。在第四代战斗机中，外形又有改进，不仅符合高性能要求，又考虑隐身要求。变弯度机翼和主动控制技术中的直接力控制等先进技术，也将投入使用。还出现前掠翼喷气式飞机。
喷气式飞机是靠什么运动的？
喷气式飞机（Jet Plane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。
喷气式飞机由于发动机运作原理的不同，需在10,000米至15,000米的高空中才能达到最佳推进效率。除此之外，为配合高空飞行时的气压降低，喷气客机大部分都配置有加压舱，而驾驶喷气军用机的飞行员，则需要穿戴具有加压功能的飞行服及飞行面罩。
