称心常识网高铁时速为什么从400降下来了
没有400公里时速的高铁，中国高铁最快380公里时速。
高铁降速的原因：
首先，是时速300公里的动车组与时速250公里的动车组混跑，其效率要高于350公里时速的动车组与250公里时速的动车组混跑；
其次，从时速350公里降到300公里，可以降低成本；
还有就是要提高高铁的安全性，积累安全管理经验等。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
官方的说法是，为了安全起见，以相对安全的速度经营，还有就是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。
还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。
如果350公里级别和250公里级别的车混跑的话，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。
造成高速车减速和运行图难排的问题。
如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。就可以降低票价和增加车次。
延伸阅读
高铁为什么要降速
中国高铁降速运营的原因是
为了要增加高铁安全冗余，积累安全管理经验。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
高铁降速的原因也有可能是路过较大的城市群，避免城市的速度过快，造成大量的噪音；
中国高铁降速运营方案：在运行速度方面，
设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，
按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
高铁晚上会降速吗
动车与汽车不一样，动车晚上不会降速。都是按照既定的速度在行驶。
夜晚，是高铁的“天窗期”，即线路运行的空白时段，是施工和维修的预留时段。高铁因为速度快，如果因为线路及其他设备故障造成事故，其后果不堪设想。
因此特别重视列车、线路、通讯、控制系统、监测系统等方面的维护和检修。为确保高速行驶期间无任何故障，除了高科技电子系统时时监测外，还需要人工检修。
高铁为什么减速了
中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余，积累安全管理经验。
铁道部党组书记、部长盛光祖表示为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
根据新方案，在运行速度方面：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
高铁降速标准
高铁的降速标准是，一般来说，高铁的时速标准是350公里的降速至300公里运行。高铁动车时速250公里的降至十数，200公里运行。高铁降速运行有可能存在两个因素，一个是为了节约成本而降速，也有可能遇到大风大雨天自然灾害影响火车的速度，将速度降下来。
为什么高铁不停站却降速了
不停站却降速有可能是这段线路允许速度比较低，有可能是路基沉降的原因，当然如果线路没问题动车降速有可能是前边的列车出站不久，后面的列车不能跑得太快，需要保持一段距离，所以放慢速度，或者对面来车进站要切割另一边正线，所以对面方向动车要降速，等车进站后再加速通过。
高铁为什么降速那么多
主要有如下原因：
1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。
2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。
3、在技术标准上是安全问题，高速铁路与普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因
高铁降速的原因是什么
高铁降速的原因：首先，是时速300公里的动车组与时速250公里的动车组混跑，其效率要高于350公里时速的动车组与250公里时速的动车组混跑；其次，从时速350公里降到300公里，可以降低成本；还有就是要提高高铁的安全性，积累安全管理经验等。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。
