称心常识网三菱翼神怎么样
如果这个UC体的标题能把你吸引进来，小编已经成功了。但各位看官先不要急着右上角，既然进来了就先看看，这可不是一篇挂羊头卖狗肉的文章。
有关注汽车新闻的朋友应该还记得，两年前三菱汽车首席运营官Tetsuro Aikawa在接受记者采访时表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。三菱汽车之所以“不会继续研发轿车”，主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域，三菱在这块实力比较薄弱，盈利十分困难。。
这个消息一出抗日企业东南就坐不住了，因为其主要经营的三菱轿车项目本来就没有太多的起色，三菱这么一句停止研发，直接就把东南三菱逼下海了，研发能力有限，资金又不太充足的东南三菱怎么把Lancer发展下去成了一个最大的问题。
远在在大海彼岸的日本三菱汽车最近也没有闲着，经常霸占全球各大汽车媒体的头条，先是被“好基友”日产举报油耗作假，令其股价大跌，随后被雷诺-日产联盟收购。究竟这么大的改变会不会让三菱在轿车这块的发展方向有所改变呢？毕竟雷诺-日产旗下有着丰富的汽车平台资源，想要恢复轿车的研发其实不是一件特别困难的事情。
果不其然，今天编辑部里就有消息传出：广汽三菱将要投产一款Lancer系列的轿车，难道日本人效率如此之高已经设计出下一代的Lancer，为这个充满运动传奇色彩的车系续命了吗？于是小编马上上网寻找这个新车型的图片。正当小编兴奋之际，一张内饰图片泼了我一脸冷水。
皆因小编的坐骑是旧款的三菱翼神，加上在中国市场丰富的识别拉皮车的经验，要认出这台“披着羊皮的狼”并不难。
后经了解，原来这台车子就是我们宝岛台湾的作品：中华三菱Grand Lancer，由中华汽车亚洲技术研发中心(台湾)主导开发的LANCER衍生车型。
新车配备一台代号为4J10的1.8L自然吸气发动机配合Jatco的CVT的无级变速器，140匹马力179牛米的发动机数据上与现款翼神上的几乎没有区别，只有个位数上的提高。CVT还是那台CVT，作为拉皮车，吃瓜群众表示可以理解，但这个4J10是什么来头？难道说这是4B10（现款翼神1.8L的发动机代号）的升级版？
于是小编抱着学习的心理在各大汽车网络搜索这台4J10的来头。原来这台发动机是三菱在2011年推出的发动机，号称比4B系列发动机有着跟低的油耗和排放，许多不明真相的吃瓜群众看到这里都会赞扬三菱还是厚道的，至少这次改款还是有改到发动机。然而，事实是残酷的，因为这台4J10发动机非但不是4B10的升级版，反而是一台阉割版的机器。细心的小编发现4J10用的是SOHC，即顶置单凸轮轴的结构，而4B10用的是DOHC顶置双凸轮轴。先不要急着点击右上角推出，小编接下来绝对不是要解释什么是SOHC，什么是DOHC。
简单粗暴地来说，在遍地DOHC发动机的今天，SOHC除了结构简单制造成本低以外，真的就没有它什么事了。而4J10所谓的对比4B10有油耗和排放上的优势，其实更多只是为了掩盖厂家降低生产成本的事实。
作为一台拉皮车，“新款”Lancer翼神相信在驾驶上的感觉以及整个底盘的感受都会与现款的翼神十分接近，作为翼神的车主，我对这款车的转向手感和底盘的感受还是能给与一个很高的评价的，三菱的运动底子功力还是十分深厚的。外观能往潮流的方向改，内饰能设计得更高档次，只是那套过时的动力总成放在今天是真的过时了。三菱再这么拉皮下去真心是要砸Lancer金字招牌的节奏啊，难道你也想学某德系品牌做汽车界的AO斯密斯热水器？
写到这里，真的很想说一句：能不能给2.0T？能不能不要CVT？能不能国产EVO？然而现实对我说：老铁，你活在梦里。
作者
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