称心常识网雅马哈250摩托车
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最近印尼市场传出，雅马哈也正在准备四缸的250cc车款，目前最新的YZF-R25有两个项目正在同时开发，其中一款将会使用全新四缸引擎，并且搭配YZF-R25M的名称。
其实早在1986年，雅马哈的四缸FZR250就横空出世，编号随着推出年份也有变化——86款为2KR、87款为3HX-1、89款为3LN-1、90款为3LN-3、93款为3LN-5。初代的设计，发动机源于同厂的FZ250，因为纤弱的车架和单薄的后摇臂，在流入中国大陆之后，该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。
2KR
不论整体造型还是车体细节，1987款3HX-1与第一代2KR都没有明显的变化，只进行了局部的改动和升级，譬如车体贴花，还有那在当时堪称“高科技”的EXUP尾气正压阀。
3HX-1
进入80年代后期，日系250ml级运动车的竞争进入白热化状态，不断完善的对手让FZR250感觉到了压力。于1989年上市的3LN-1是FZR250车系诞生以来改动最大的一款， 3LN-1是第一代“大板骨”，从它开始，FZR250车系采用了重新设计的加宽铝合金车架和粗短摇臂，直径280mm的双碟取代单薄的单碟前制动。为了最大限度榨取高速性能，技术人员再次延迟了最大功率和最大扭矩出现时的相应转速，最高转速丧心病狂地提到了16000rpm。
3LN-1
到了1990年，FZR250已发展到第四代，厂方编号为3LN-3。经历了上一款抽疯式的高转速提升，这一代保留前款发动机的设定，只是加宽车架，以及取消之前装饰性较强的双圆灯设计，采用光照度更强、造型更简洁的梯形水晶灯。大灯的改动，反映了雅马哈的务实和对性能的无尽追求，雅马哈的车迷则送了3LN-3一个“水晶灯”的绰号。
3LN-3
1993年，3LN-5姗姗来迟。但受到日本交通法规对发动机功率输出的限制，加上小排量高转速发动机的各类缺点，此类车型的前景已不被看好。为了应付法规，雅马哈将3LN-5这台并列四缸小排量的最高转速降低了2000rpm，使得最大功率和最大扭矩的出现时机有了提前。此举最大的优点是发动机的耐用性得到了提高，相较前款的操控性也有了提升，使3LN-5成为该车系有史以来最“好骑”的车款。但是，此时的摩托车市场已经容不下3LN-5的理性和妥协，该车最终成为FZR250系列的一个句号。
最后让我们来享受一下四缸的250的快乐吧（视频中车辆为雅马哈FZR 250 3LN-5）。
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JC君：
雅马哈的FZR系列是雅马哈在上世纪80、90年代的一个庞大的家族，而FZR250也许只是这个系列中不那么璀璨的一颗星星。用现在的眼光来看，用四缸250mL的高压缩比、高转速、大油门去营造一种歇斯底里的表现，大多数人可能都会认为这是一种“不成熟”。
但是这个世界上总有那么一群活力十足的年轻人，他们向往刺激的运动，渴望四缸趴赛的拉风，但对于驾驶技术生疏的他们而言，高性能大排量无疑是危险甚至致命的。于是，在四缸600、四缸1000已经崛起的今天，川崎出其不意地想“重写历史”，推出轰动魔坛的ZX-250R，雅马哈也乘胜追击，让30年后的今天再次敲响战鼓。
